1. חוג תעופה המצגות באדיבות חברי טייסת 10 דובי לבנון אבנר הלוי יגאל מירב
דוד גורודצקי

2. ניווט אווירי

3. ניווט
ניווט - בשכונה בטיול רגלי, במכונית, למקומות מרוחקים סוגי מפות – שומרי שטחים, כדור שטוח, מרחק וצורה סימון מפה – קוי אורך, קוי רוחב, קו "0" , אזורי זמן. קורדינטות – מקומי , UTM יחידות מידה בניווט – NM - KNT, מייל ימי – קשר מצפן – הסטוריה, הקוטב, סוגי מצפנים, מגנטי, ג'ירו שימוש

4. הניווט האווירי ניווט מגע (טיסת ראיה VFR) ניווט בתנאי אל-ראות
(טיסת מכשירים IFR)

5. הניווט לפי מפה ומצפן מציאת נקודות המוצא והיעד התיקון לצפון האמיתי
בחירת הנתיב
מציאת הכיוון והמרחק
תיקון סטיות
חוק 1/60

6. טיסת VFR מחייבת קשר עין עם הקרקע לכל אורך הטיסה
הניווט מתבצע בהסתמך על תוואי הקרקע בלבד
על הטייס מוטלת החובה הבלעדית לניווט והימנעות מפגיעה ממכשולים.
ניתן ואפשר לטוס טיסה ראיה גם בלילה

7. מפה אווירית
מפת ניווט VFR אווירית הינה מפה טופוגרפית בקנה מידה גדול בד"כ 1: או 1:500000
במפה מסומנים נושאי תכסית ותשתית בולטים או מרכזיים.
בנוסף מצוינים כל הנקודות שיש לטייס עניין בהן כגון ש"ת, מכשולים, עזרי ניווט ואזורים שאסורים לטיסה או מוגבלים.
בארץ יש בנוסף נתיבי הטיסה שמוגדרים מראש.

8. מושגים בניווט מהירות אווירית TAS. IAS מהירות קרקעית GS
כיוון הטיסה הקרקעי (אמיתי) TH
כיוון אף המטוס ( מגנטי ) MH
מפת VFR ( כולל תכסית )
מפת IFR ( קוונים בלבד )

9. מושגים (המשך) קשר – KNOT מהירות (מייל ימי לשעה)
לחץ - גובה מתוקן ע"פ לחץ אזורי QNH
לחץ -גובה מתוקן ע"פ לחץ מקומי QFE
לחץ סטנדרטי בגובה פני הים 10.13
רגל –FEET > 1 רגל = 0.33 מטר
מייל – מייל ימי= 1.8 ק"מ ~ 6600 רגל

10. מפת VFR – אתונה

11. דוגמא למפת נתיבים VFR – ישראל צפון

12. הניווט בימים ובאוקיינוסים
המעגל הגדול
מזג האוויר
בחירת הנתיב
מציאת המיקום המדויק ותיקון לנתיב
ניווט GPS

13. ניווט VFR ניווט דומה בעקרון לניווט רגלי או רכוב ההבדלים הבולטים:
ניתן לטוס ישר ללא מגבלות (כמעט) של תוואי קרקע
מהירות החליפה
לא ניתן לעצור ולחשוב
השפעת רוח

14. ניווט VFR (המשך)
לפני טיסה מתכנן הטייס את תוואי הטיסה תוך כדי התחשבות במגבלות שונות (תעבורה, מכשולים, אזורים סגורים וכו)
הטייס מעלה את הנתיב על מפת ניווט אווירית
הטייס מבצע חישובי זמן טיסה בין הנקודות וכיווני הטיסה.
סמוך לזמן הטיסה ועל פי נתוני הרוח מתקן הטייס את חישובי הזמן.

15. ניווט VFR השפעת הרוח ותיקוני סחיפה
הרוח מהווה גורם משמעותי שמשפיע על הטיסה ב-2 מישורים:
המהירות הקרקעית
כיוון אף המטוס
הטייס מחשב את ההשפעות הנ"ל על פי נתוני המטאורולוגיה ומתקן את חישובי הניווט בהתאם (כיוון וזמן).
בד"כ משתמש הטייס במחשב מכני או אלקטרוני

16. עזרים לניווט VFR

18. עקרון הניווט לפי זמ"מ עקרון תכנון הנתיב תיקונים – תכנון בדיקה וביצוע
חוק 1/60

19. טיסת מכשירים

20. ניווט IFR
מאחר שבטיסת מכשירים לא ניתן לסמוך על ראיית פני הקרקע יתבצע הניווט כולו בהסתמך על אמצעי ניווט אלקטרוניים בלבד.
הניווט יתבצע בגובה בטוח מעל המכשולים השונים כולל שלבי ההמראה והנחיתה
רובם המוחלט של הטיסות לחו"ל מתבצעות בדרך זאת.

21. דוגמא למפת נתיבי IFR

22. משואת רדיו NDB
Nondirectional Radio Beacon)) הוא מכשיר שמצביע לכיוון משדר קרקעי.
מכשיר ישן וותיק זה אפשר לטייסי העבר לדעת את כיונם היחסי ביחס למשדר הקרקעי. (לא מיקום)

24. משואת הרדיו הכיוונית מערכת ה- VOR (VHF Omni-directional Range)
מורכבת ממשדר קרקעי ומקלט בתא הטייס. מערכת זאת מאפשרת לטייס לטוס בכיוון ידוע מ/אל התחנה הקרקעית.
בחלק לא מבוטל מתחנות
ה-VOR ישנה מערכת נוספת
שמאפשרת לטייס לדעת את
המרחק מהתחנה. (DME)

25. GPS

26. GPS - מה זה בעצם
מערכת ה-GPS (Global Position System) הינה מערכת ניווט אמריקאית שפותחה (כרגיל) לצרכים צבאיים.
המערכת מבוססת על 24 לוויינים במסלול מיוחד שמשדרים אותות באופן קבוע וידוע לכדור הארץ ומקודדים בצורה מיוחדת

27. GPS - מה זה בעצם
מקלט GPS הוא מכשיר אשר מסוגל לקלוט אותות ממספר לוויינים (לפחות 3 ורצוי מינימום של 5 לוויינים)
באמצעות תוכנה מתאימה מפוענחים אותות השידור ומתורגמים לנקודת ציון מאוד מדויקת (+- 10 מטר)
ככל שמספר הלוויינים הקלטים גדול יותר כך עולה איכות הדיוק.

28. GPS - מה זה בעצם מכשיריי ניווט אלו מאוד נפוצים גם בתעופה.
לחלק הולך וגדל הוסיפו תוכנה ויכולות משלימות כגון מפות דיגיטליות, אינפורמציה אווירית ועוד.
השימוש במכשיר לניווט אווירי על סוגיו הולך ומתרחב ודוחק הצידה מכשיריי ניווט אחרים.
קל לשימוש, מדויק, מבצע את רב החישובים
מתעדכן בזמן אמיתי

29. ממר"ן AFLOS מכשיר מבוסס מקלט GPS לרישום והקלטת נתיב טיסה עם פירוט
מדויק של זמן ומיקום.
משמש בתחרויות ניווט
לניתוח תוצאות, הפקת לקחים והסקת מסקנות