1. EURO 2M: Teknikal & Kualiti
HAMSATUN BIN ABDUL GHANI
TECHNICAL SERVICES ENGINEER
LUBE & FUEL TECHNICAL SERVICES DEPARTMENT
18TH AUGUST 2009

2. Kandungan Euro 2M Secara Am Spesifikasi: Sekarang vs. Euro 2M
Penambahbaikan Euro 2M (Petrol & Diesel)
“M” di dalam Euro 2M
Perbezaan: Euro 2M vs. Europe Euro II
Perlaksanaan Euro 2M
Q & A

3. Euro 2M Secara Am
Spesifikasi baru bagi petrol dan diesel yang mematuhi piawaian SIRIM:
Petrol – MS 118 : 2005
Diesel – MS 123 : 2005
Spesifikasi petrol dan diesel sekarang:
Petrol – MS 118 : 1993
Diesel – MS 123 : 1998
Berpandukan “European Vehicle Emission Standard” i.e. Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, dsb.

4. SPESIFIKASI TERKINI (MALAYSIA)
Diesel: Spesifikasi Sekarang vs. Euro 2M
CIRI-CIRI
SPESIFIKASI TERKINI (MALAYSIA)
EURO 2M
Colour (ASTM)
2.5 MAX
Ash, mass %
0.01 MAX
Pour point, OC
15 MAX
Flash point, OC
60 MIN
Kinematic Viscosity at 40OC, mm2/s
1.5 – 5.8
Copper corrosion
1 MAX
Water by distillation, vol %
0.05 MAX
Sediment by extraction, mass %
Carbon residue, mass %
0.2 MAX
0.20 MAX
Density at 15 deg C, kg/l -
0.810 – 0.870
Acid number, mgKOH/g
0.25 MAX
Electrical conductivity, pS/m
50 MIN
Cetane Index
Cetane Number
47 MIN
and
45 MIN
49 MIN or
Distillation at 95%, °C
370 MAX
Distillation at 90%, °C
Total Sulphur, mg/kg
3000 MAX
500 MAX
Lubricity, µm
460 MAX

5. Diesel: Penambahbaikan Euro 2M
Kandungan Sulfur (“Sulphur Content”)
Ciri utama spesifikasi Euro 2M ialah pengurangan kandungan sulfur kepada 500ppm atau 0.5 wt%
Kelebihan pengurangan kandungan sulfur:
Kurang kakisan di dalam enjin (sulfur daripada pembakaran diesel mengakibatkan kakisan bahagian-bahagian enjin)
Kurang deposit pada sistem pembakaran
Kurang pelepasan particulate matter (PM) di dalam asap pada ekzos

6. Diesel: Penambahbaikan Euro 2M
Distillation
370°C MAX kepada T95 at 370°C MAX
Kelebihan: lebih komponen ringan di dalam diesel agar kurang deposit karbon pada bahagian enjin
Nombor / Indeks Cetane
Minimum 49 berbanding 47 sebelumnya
Kelebihan: membolehkan diesel terbakar lebih mudah di dalam enjin

7. SPESIFIKASI TERKINI (MALAYSIA)
Petrol: Spesifikasi Sekarang vs. Euro 2M
CIRI-CIRI
SPESIFIKASI TERKINI (MALAYSIA)
EURO 2M
RON (Research Octane Number)
97/92 MIN
Colour
Yellow/Red
Yellow/Red*
Lead, g/l
0.013 MAX
Existent gum, mg/100 ml
4 MAX
Copper corrosion (3h, at 50 °C)
1 MAX
Distillation
IBP, °C
10 % evaporated, °C
50 % evaporated, °C
90% evaporated, °C
FBP, °C
Residue, vol %
40 MAX
74 MAX
75 – 115
180 MAX
215 MAX
2 MAX
To be reported
Density at 15 °C, kg/l -
0.725 – 0.780
Reid vapour pressure, kPa
70 MAX
65 MAX**
Total sulphur, mg/kg
1500 MAX
500 MAX
Benzene, vol %
5.0 MAX
Oxidation stability, min
240 MIN

8. Petrol: Penambahbaikan Euro 2M
Kandungan Sulfur (“Sulphur Content”)
Pengurangan kandungan sulfur kepada 500ppm atau 0.5 wt%
Kelebihan pengurangan kandungan sulfur:
Kurang bau petrol
Kurang kakisan pada bahagian enjin
Kurang deposit pada sistem pembakaran

9. Petrol: Penambahbaikan Euro 2M
Benzene
Digunakan sebagai “octane booster” sebelum penggunaan plumbum
Keburukan / kesan benzene terhadap kesihatan:
Mengurangkan sel darah merah - Anemia
Mengakibatkan pendarahan teruk / melemahkan sistem pertahanan badan
Boleh menyebabkan leukemia / kanser
Maksimum 5% kandungan benzene dibenarkan

10. “M” di dalam Euro 2M “M” di dalam Euro 2M bermaksud Malaysia
Spesifikasi Euro 2M untuk petrol dan diesel di Malaysia adalah tidak sama dengan spesifikasi Euro II
Sesetengah ciri-ciri di dalam Euro II telah diubahsuai untuk Euro 2M bagi memenuhi keperluan dan persekitaran di Malaysia

11. Perbezaan: Euro 2M vs. Europe Euro II
Di Eropah, Euro II adalah piawaian pelepasan asap, bukannya spesifikasi bahan bakar
Untuk memenuhi piawaian ini, ciri-ciri bahan bakar diubah dan diwartakan sebagai pembolehcara (“enabler”)
Perlaksanaan piawaian pelepasan asap di Eropah:
Euro I
Euro II
Euro III
Euro IV
Euro V
Untuk memenuhi piawaian Euro II, spesifikasi petrol diperlukan ialah EN228:1993, manakala spesifikasi diesel ialah EN590:1993

12. Petrol: Perbezaan Euro 2M dan Euro II
CIRI-CIRI
EURO 2M
EN228:1993 (EURO II)
RON (Research Octane Number)
97 MIN
95.0 MIN
Colour
Yellow* -
Lead, g/l
0.013 MAX
Existent gum, mg/100 ml
4 MAX
5 MAX
Copper corrosion (3h, at 50 °C)
1 MAX
Distillation
IBP, °C
10 % evaporated, °C
50 % evaporated, °C
90% evaporated, °C
FBP, °C
Residue, vol %
To be reported
74 MAX
75 – 115
180 MAX
215 MAX
2 MAX
E70; 15 – 45 vol %
E100; 40 – 65 vol %
E180; 85 vol% MIN
Density at 15 °C, kg/l
0.725 – 0.780
Reid vapour pressure, kPa
65 MAX**
Total sulphur, mg/kg
500 MAX
Benzene, vol %
5.0 MAX
Oxidation stability, min
240 MIN
360 MIN

13. Diesel: Perbezaan Euro 2M dan Euro II
CIRI-CIRI
EURO 2M
EN590:1993 (EURO II)
Colour (ASTM)
2.5 MAX -
Ash, mass %
0.01 MAX
Pour point, °C
15 MAX
Flash point, °C
60 MIN
55 MIN
Kinematic Viscosity at 40 °C, mm2/s
1.5 – 5.8
2.00 – 4.50
Copper corrosion
1 MAX
Water by distillation, vol %
0.05 MAX
0.02 MAX
Sediment by extraction, mass %
Carbon residue, mass %
0.20 MAX
0.30 MAX
Density at 15 deg C, kg/l
0.810 – 0.870
0.820 – 0.860
Acid number, mgKOH/g
0.25 MAX
Electrical conductivity, pS/m
50 MIN
Cetane Index
Cetane Number
49 MIN or
46 MIN
and
Distillation at 95%, °C
370 MAX
Distillation at 90%, °C
Total Sulphur, mg/kg
500 MAX
Lubricity, µm
460 MAX

14. Perlaksanaan Euro 2M
Petrol dan diesel di Malaysia akan dikawalselia oleh Jabatan Alam Sekitar (DOE) berdasarkan spesifikasi Euro 2M
Dikawalselia mengikut Akta Alam Sekitar 1974 di bawah seksyen Kualiti Alam Sekitar (Kawalan Ciri-Ciri Petrol dan Diesel)
Aplikasi - Semua bahan bakar yang digunakan untuk enjin “internal combustion” dan industri
Pematuhan piawaian - Semua bahan bakar yang dihasilkan, disimpan, diagih, diangkut, dibekal atau dijual di dalam Malaysia kecuali
(a) bahan bakar bertujuan untuk dieksport ke luar Malaysia
(b) bahan bakar untuk diproses lebih lanjut
(c) bahan bakar untuk tujuan perlumbaan di mana-mana sirkit perlumbaan di Malaysia

15. Inspiring our People, Aspiring to be the Best
Hukuman
Any person who produces, stores, distributes, transports, supplies, sells or offers for sale fuel in contravention of the regulated properties commits an offence and shall on conviction be liable to a fine of not less than one hundred thousand ringgit and not exceeding five hundred thousand ringgit or to imprisonment for a term not exceeding five years or to both.
If the offence above is committed by a fuel supplier, he shall on conviction be liable to a fine of not less than three hundred thousand ringgit and not exceeding five hundred thousand ringgit or to imprisonment for a term not exceeding five years or to both, and to a further fine not exceeding fifty thousand ringgit a day for every day that the offence is continued.
Inspiring our People, Aspiring to be the Best

16. Q & A