1. A0671204 藤巻 一也 1

2.  1 研究概要 ◦ 1.1 目的及び意義  2 背景 ◦ 2.1 地産地消 ◦ 2.2 Life Cycle Assessment  3 研究方法 ◦ 3.1 研究方法概要図 ◦ 3.2 モデル・定式化 ◦ 3.3 シミュレーション ◦ 3.4 結果  4 考察 2

3.  本研究の目的 ◦ 農業生産における環境負荷軽減の提言 3  本研究の意義 ◦ 環境を定量的に捉える ◦ 地産地消の再検討 ◦ 環境負荷の低い農作物の生産・購入の促進

4. Ａ県産Ｂ県産 生産エネルギー 輸送エネルギー 4 輸送エネルギーを減らすことが 農作物生産の排出量を減らせるの か？ 吉川直樹, 天野 耕二, 島田 幸司 “ 野菜の生産・輸送過程における環境負荷に関する定量的評価 ”,2006,http://www.ritsumei.ac.jp/se/rv/amano/pdf/2006S-yoshikawanaoki.pdf

5. 5 データ作成 計算 比較・分析 輸送コスト 輸送排出量 利益 生産排出量 最低需要 最低生産量 面積 新地産地消 モデル化 小規模実験 大規模実験 旧地産地消 モデル化 小規模実験 大規模実験 比較

6.  従来手法による地産地消  排出量軽減重視の農業体系  利益を考慮した農業体系 6

7. 電気・軽 油 トラック 7  輸送段階排出量 ◦ 排出量＝排出原単位 × 輸送量 × 輸送距離  生産段階排出量 ◦ 排出量＝（耕作 E ＋加温 E ＋肥料 E ） × 生産量 × 排出係数 吉川直樹, 天野 耕二, 島田 幸司 “ 野菜の生産・輸送過程における環境負荷に関する定量的評価 ”,2006,http://www.ritsumei.ac.jp/se/rv/amano/pdf/2006S-yoshikawanaoki.pdf

8. 3.2.2 既存モデル定式化：輸送量最小化モデル 8 I ：生産県の集合 J ：仕入県の集合 K ：品目の集合 d jk ： j 地点における品目 k の需要量 (t) p ik ：ｉ地点における品目 k の最低生産量 (t) x ik ：ｉ地点における品目 k の生産量 (t) y ijk ：ｉ地点からｊ地点への品目 k の輸送量 (t) a i ：ｉ地点の生産可能量 (t) 輸出量 ＝ 生産量 輸入量 ≧ 需要量 最低生産量 ≦ 生産 量 生産量 ≦ 生産可能 量 面積： 150 単位排出量： 20 需要： 20 最低生産量： 30 利益： 30 単位排出量： 20 需要： 20 最低生産量： 30 利益： 30 輸送量

9. 3.2.3 提案モデル定式化１：排出量最小化モデ ル 9 I ：生産県の集合， J ：仕入県の集合， K ：品目の集合， d jk ： j 地点における品目 k の需要量 (t) ， p ik ：ｉ地点における品目 k の最低生産量 (t) ， s ik ：ｉ地点における品目 k の生産に伴う CO2 の単位排出量（ kg/ 生産量 1t ）， x ik ：ｉ地点における品目 k の生産量 (t) ， u ij ：ｉ地点からｊ地点への輸送に伴う CO2 の単位排出量（ kg/ 輸送量 1t ）， y ijk ：ｉ地点からｊ地点への品目 k の輸送 量 (t) ， a i ：ｉ地点の生産可能量 (t) ， 輸送段階 生産段階

10. 3.2.4 提案モデル定式化 2 ：利益最大化モデル 10 I ：生産県の集合 J ：仕入県の集合 K ：品目の集合 d jk ： j 地点における品目 k の需要量 (t) p ik ：ｉ地点における品目 k の最低生産量 (t) s ik ：ｉ地点における品目 k の CO2 の単位排 出量（ kg/ 生産量 1t ） x ik ：ｉ地点における品目 k の生産量 (t) u ij ：ｉ地点からｊ地点への輸送に伴う CO2 の単位排出量（ kg/ 輸送量 1t ） y ijk ：ｉ地点からｊ地点への品目 k の輸送量 (t) a i ：ｉ地点の生産可能量 (t) e i ：ｉ地点の CO2 排出量 (t) w ij ：総物流量 (t) α ： CO2 の排出量価格（円 /kg ） β ik ：生産利益係数 ε ij ：輸送コスト係数 生産利益 排出コスト 輸送コスト

11.  データに関して -47 地点・ 20 品目 - ・最低限生産しなければならない量 ・各地点が各品目に対し，最低限必要な量 ・各地点，品目ごとに１ｔ生産することによる CO2 排出 量 ・各地点間ごとに１ｔ輸送することによる CO2 排出量 輸送コスト 輸送排出量 所得 生産排出量 最低需要 最低生産量 生産可能量 ・その地点において生産できる最大の量 ・各地点，品目ごとに１ｔ生産することによる所得 ・各地点間ごとに１ｔ輸送することによるコスト 11 より現実的な シミュレーション より現実的な シミュレーション 排出量比較 利益比較

12. 他地点輸送量，自地点消費 量 生産利益－排出コスト－輸送コ スト 生産排出量＋輸送排出量  以下の三点の評価尺度についてそれぞれ考慮 ◦ 輸送量 ◦ 排出量 ◦ 利益 12

13. 利益最大化排出量最小化輸送量最小化 輸送量 (t) 4.88 ・ 10 6 5.05 ・ 10 6 3.71 ・ 10 6 自地点消費 (t) 2.42 ・ 10 6 1.74 ・ 10 6 3.47 ・ 10 6 輸送量 最小化 排出量 最小化 利益 最大化 輸送量 13

14. CO2 排出量 利益最大化排出量最小化輸送量最小化 生産排出量（ kg ） 5.26 ・ 10 10 2.77 ・ 10 10 5.77 ・ 10 11 輸送排出量（ kg ） 1.26 ・ 10 9 9.56 ・ 10 8 1.35 ・ 10 9 総排出量（ kg ） 5.38 ・ 10 10 2.87 ・ 10 10 5.78 ・ 10 11 輸送量 最小化 排出量 最小化 利益 最大化 輸送排出量 生産排出量 14

15. 利益最大化排出量最小化輸送量最小化 生産所得（円） 1.73 ・ 10 12 1.01 ・ 10 10 1.11 ・ 10 12 排出コスト （円） 1.08 ・ 10 11 5.74 ・ 10 12 1.03 ・ 10 11 輸送コスト （円） 1.00 ・ 10 11 7.60 ・ 10 10 1.07 ・ 10 11 利益（円） 1.53 ・ 10 12 8.81 ・ 10 11 8.96 ・ 10 11 輸送量 最小化 排出量 最小化 利益 最大化 15

16. 16 １ ２０

17. ２５０万 t ６５００億円 ＝ ５００億円 17

18.  成果 ◦ 大幅な排出量削減 ◦ 同時に利益の確保  課題・今後の展開 ◦ 一様ランダムデータの実データ化 18

19. 19

20.  春キャベツ  夏秋キャベツ（旬）  春レタス  夏秋レタス（旬）  春夏トマト  夏秋トマト  夏秋なす  春夏にんじん  秋にんじん（旬）  夏秋ピーマン  ブロッコリー  冬春きゅうり（促成）  夏秋きゅうり  春だいこん  夏だいこん（旬）  春ねぎ  ホウレンソウ  秋ばれいしょ  春はくさい  夏はくさい（旬） 20

21. 21 輸送機関原単位（ kg-CO 2 /t/km ） トラック 0.461 国土交通省：輸送機関別国内エネルギー消費量の推移，２００７ 環境省：地球温暖化対策の推進に関する法律施行令第三条 排出係数一覧表 ２００６

22. 22 データ作成 計算 比較・分析 新地産地消 モデル化 小規模実験 大規模実験 旧地産地消 モデル化 小規模実験 大規模実験 輸送コスト 輸送排出量 利益 生産排出量 最低需要 最低生産量 面積 比較

23.  排出量取引価格 ◦ http://www.nikkei.co.jp/needs/analysis/08/a080820.html#t2 http://www.nikkei.co.jp/needs/analysis/08/a080820.html#t2 ◦ http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920011&sid=ax_PuKfVJMh0 http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920011&sid=ax_PuKfVJMh0  農業市場規模 ◦ http://www.seiwaken.jp/committee/img/20080508/004.pdf http://www.seiwaken.jp/committee/img/20080508/004.pdf 23

24.  データに関して -47 地点・ 20 品目 - ・生産可能量に対し 50 ～ 100 ％間の一様乱数で数値決定 ・生産可能量に対し，一様乱数で 47 地点に配分 ・長野・広島の生産データを利用し，他県は参考値 ・長野・広島の所得データを利用し，他県は参考値 20 回の実験を行い，平均値を算 出 輸送コスト 輸送排出量 所得 生産排出量 最低需要 最低生産量 生産可能量 ・農水省の農作物実データを利用 ・都道府県間距離データ及び，トラックの排出量を利用 ・都道府県間距離データ・物流センサスデータを利用 24

25.  Caroline Saunders, Andrew Barber, Greg Taylor. “Food miles Comparative Energy/Emissions performance of NZ’s agriculture industry”, 2006, http://fruitforum.files.wordpress.com/2008/02/nz-foodmile- study20062328_rr285_s97601.pdf （ accessed 2009-6-29 ）   国土交通省 “ 輸送機関別国内エネルギー消費量の推移 ”, ２００７, http://www.mlit.go.jp/toukeijouhou/energy/h18_energy.pdf#search =‘ 輸送機関別国内エネルギー消費量の推移 ' （アクセス 2009-7-14 ）  環境省 “ 地球温暖化対策の推進に関する法律施行令第三条 排出係数一覧 表 ”, ２００６, http://www.env.go.jp/earth/ondanka/santei_keisuu/keisuu.pdf#sea rch=' 地球温暖化対策の推進に関する法律施行令第三条 排出係数一覧表 ' （アクセス 2009-7-14 ）  25

26.  吉川直樹, 天野 耕二, 島田 幸司 “ 野菜の生産・輸送過程における環境負荷に関する定量 的評価 ”,2006,http://www.ritsumei.ac.jp/se/rv/amano/pdf/2006S- yoshikawanaoki.pdf （アクセス 2009-6-17 ）   西薗大実, 茂木裕美 “ 野菜の生産・流通における環境負荷の LCA 的考察 ”,2007 http://www.edu.gunma-u.ac.jp/~kiyo/2007/art/nishizono.pdf （アクセス 2009-6-17 ）  吉川啓治, 天野耕二 “ 農林水産品の輸送に伴う環境負荷分 析 ”,2006,http://www.ritsumei.ac.jp/se/rv/amano/pdf/2006S- yoshikawakeiji.pdf （アクセス 2009-6-17 ）   吉川 直樹, 天野 耕二, 島田 幸司 “ 日本の青果物消費に伴う環境負荷とその削減ポテン シャルに関する評価 ”,2007 http://www.ritsumei.ac.jp/se/rv/amano/pdf/2007S-yoshikawanaoki.pdf （ア クセス 2009-6-17 ） 26