1. THIẾT KẾ CẦU ĐƯỜNG XUỒNG Đoạn tuyến từ cầu Rạch Chiếc – Nút giao Bình Thái

2. Quy mô xây dựng cầu Đường Xuồng  MCN cầu Đường Xuồng xây dựng mới cần lựa chọn trên cơ sở tham khảo quy mô các cầu hiện hữu trên tuyến. Đối với cầu nhỏ, cầu trung: GĐHC gồm 4 cầu, GĐ1 XD 2 cầu 2 bên đường gom. Đối với cầu lớn: GĐHC gồm 2 cầu, GĐ1 XD 1 cầu sử dụng chung cho 2 đường gom.

3. Quy mô xây dựng cầu Đường Xuồng  Cầu Đường Xuồng vượt qua rạch Đường Xuồng (Km0+549.22). Cầu được xây mới hoàn toàn, kết cấu vĩnh cửu BTCT.  Quy mô mặt cắt ngang GĐHC gồm 2 đơn nguyên cầu, đảm bảo chiều rộng cho 6 làn xe cơ giới, 2 làn xe hỗn hợp và lề bộ hành 2 bên tổng chiều rộng cầu 2x19.25m.  Trong giai đoạn 1,chỉ đầu tư 1 đơn nguyên bên trái cầu với chiều rộng cầu 19.25m.  Cao độ thiết kế cầu được khống chế bởi: Chiều cao tĩnh không thông thuyền ứng với cấp sông cấp IV với tĩnh không BxH = 13x2.5(m); được xác định từ tần suất lũ tính toán 5% theo giờ (H5% giờ = +1,50m); Cao độ khống chế ứng với tần suất thiết kế (H1% = +2,24m) xét đến điều kiện đảm bảo chống ngập gối;

4. Quy mô xây dựng cầu Đường Xuồng Bề rộng phần xe cơ giớiB cg 2x3.50 m = 7.00 m Bề rộng phần xe hỗn hợpB hh 2x4.25 m = 8.50 m Dải phân cách giữaB pc 0.50 m= 0.50 m Dải an toàn trongB att 2x0.50 m = 1.00 m Lề bộ hànhB bh 1x1.50 m = 1.50 m Lan can cầu (trái +phải)B lc 0.25+0.50 m = 0.75 m TổngBc= 19.25 m Mặt cắt ngang 1 đơn nguyên cầu trong GĐ1:

5. Phương án 1 – Dầm I24.54 căng trước

6. Bề rộng phần xe cơ giớiB cg 2x3.50 m = 7.00 m Bề rộng phần xe hỗn hợpB hh 2x4.25 m = 8.50 m Dải phân cách giữaB pc 0.50 m= 0.50 m Dải an toàn trongB att 2x0.50 m = 1.00 m Lề bộ hànhB bh 1x1.50 m = 1.50 m Lan can cầu (trái +phải)B lc 0.25+0.50 m = 0.75 m TổngBc= 19.25 m Mặt cắt ngang 1 đơn nguyên cầu trong GĐ1:

7. Phương án 2 –Dầm I33 căng trước

8. Bề rộng phần xe cơ giớiB cg 2x3.50 m = 7.00 m Bề rộng phần xe hỗn hợpB hh 2x4.25 m = 8.50 m Dải phân cách giữaB pc 0.50 m= 0.50 m Dải an toàn trongB att 2x0.50 m = 1.00 m Lề bộ hànhB bh 1x1.50 m = 1.50 m Lan can cầu (trái +phải)B lc 0.25+0.50 m = 0.75 m TổngBc= 19.25 m Mặt cắt ngang 1 đơn nguyên cầu trong GĐ1:

9. Đoạn tuyến từ cầu Rạch Chiếc – Nút giao Bình Thái

10. Bề rộng phần xe cơ giớiB cg 2x3.50 m = 7.00 m Bề rộng phần xe hỗn hợpB hh 2x4.25 m = 8.50 m Dải phân cách giữaB pc 0.50 m= 0.50 m Dải an toàn trongB att 2x0.50 m = 1.00 m Lề bộ hànhB bh 1x1.50 m = 1.50 m Lan can cầu (trái +phải)B lc 0.25+0.50 m = 0.75 m TổngBc= 19.25 m Mặt cắt ngang 1 đơn nguyên cầu trong GĐ1:

11. So sánh lựa chọn ph ươ ng án Mô tả Phương án 1 – Dầm I24.54 căng trước Phương án 2 –Dầm I33 căng trước Phương án 3 –Dầm I33 căng sau Sơ đồ nhịp 7@24.54m 5@33m căng trước5@33m căng sau Chiều cao dầm 1.14m 1.45m1.65m Chiều dài cầu 202.24 195.36 SL dầm trên MCN 11 8 Chiều cao đất đắp sau mố 4.50 4.875.11 Chi phí xây lắp98.2 tỉ đồng85.6 tỉ đồng87.4 tỉ đồng Ưu điểm - Chiều cao đắp sau mố thấp. - Trắc dọc tuyến có độ dốc thấp nên êm thuận hơn. - Chiều cao đắp trung bình. - Số lượng trụ ít, số lượng cọc ít. - Chi phí thấp nhất. - Số lượng dầm sử dụng ít nhất. - Số lượng trụ ít, số lượng cọc ít. - Chi phí tương đối thấp. Nhược điểm - Chiều dài cầu tương đối lớn, Số lượng dầm, trụ nhiều. - Chi phí cao. - Thời gian thi công lâu. - Số lượng dầm sử dụng nhiều. - Chiều cao đắp sau mố tương đối lớn. - Phải chuẩn bị mặt bằng, bãi đúc tại công trường. Kiến nghị- -

12. PHƯƠNG ÁN NÚT GIAO THEO NGHIÊN CỨU TRƯỚC ĐÂY Nút giao Bình Thái