1. دانشکده مدیریت و حسابداری
بسم الله الرّحمن الرّحیم
دانشگاه علامه طباطبائی
دانشکده مدیریت و حسابداری
تحلیل استراتژیک شرکت هواپیمایی KLM - Air France
استاد: دکتر حجاریان
تهیه کننده : امین وفادار نیکجو
دانشجوی کارشناسی ارشد مدیریت صنعتی گرایش تحقیق در عملیات
دی 89

2. بزرگترین خطوط هوایی اروپا
براساس حجم ناوگان
Rank
Airline
Alliance
Fleet
Website 1
Lufthansa
Star Alliance
722
Lufthansa.com 2
Air France-KLM Group
SkyTeam
605
Airfrance.com KLM.com 3
British Airways/Iberia (International Airlines Group)
Oneworld
575
BA.com Iberia.com

3. بزرگترین خطوط هوایی اروپا (ادامه)
براساس مسافران حمل شده از سال 2005 تا 2009 (میلیون)
Rank
Airline
Alliance
2010 (Jan - Nov)
2009
2008 1
Lufthansa Group
Star Alliance
83.68
76.5
70.5 2
Ryanair
n/a
67.70
65.3
57.7 3
Air France-KLM Group
SkyTeam
65.32
71.4

4. بزرگترین خطوط هوایی جهان
رده بندی زیر براساس مسافران حمل شده می باشد:
American Airlines Boeing 757
Southwest Airlines Boeing 737

5. بزرگترین خطوط هوایی جهان (ادامه)
این شرکت دارای 38 سال سابقه خدمت رسانی است که خود را از طریق ارائه محصول با کرایه پائین و قابل اعتماد و با خدمات رسانی ستودنی به مشتری، از دیگر شرکتهای حمل و نقل متمایز نموده است. در سال 2009 این شرکت در آمریکا به 68 شهر در 35 ایالت خدمات می رساند.
سهم بازار آمریکا بر مبنای مسافران حمل شده در یکسال (سپتامبر 2008 تا سپتامبر 2009)

6. سه اتحاد هوایی در حال حاضر سه اتحاد هوایی عمده در جهان وجود دارد:
StarAlliance (May 1997)
One World (September 1998 )
SkyTeam (June 2000)

7. SkyTeam
در 22 ژوئن 2000، نمایندگان چهار شرکت هواپیمایی Aeromexico، Air France، Delta Airlines و Korean Air اجلاسی را در نیویورک برای ایجاد سومین اتحاد هوایی با نام SkyTeam تشکیل دادند.
در ابتدای تأسیس به مشتریانش 6402 پرواز روزانه به 451 مقصد در 98 کشور ارائه می نمود ولی اکنون 384 میلیون مسافر در سال را در سراسر جهان با بیش از پرواز روزانه به 905 مقصد در 169 کشورجابجا می کند.
SkyTeam از لحاظ سهم بازار، دومین اتحاد بزرگ جهان است.
در حال حاضر 13 خط هوایی عضو این اتحاد هستند:

8. تاریخچهRoyal Dutch Airlines KLM
این شرکت هلندی در 7 اکتبر 1919 تأسیس گردید و از جمله قدیمی ترین خطوط هوایی است که همچنان تحت همان نام اصلی خود مشغول فعالیت است.
اولین خلبانش Jerry Shaw نام داشت که از لندن به Schiphol در تاریخ 17 می 1920 پرواز نمود.
در 1 اکتبر 1924 اولین پرواز بین قاره ای خود را از آمستردام تا باتاویا (جاکارتای کنونی) با هواپیمای فوکر اف 7 انجام داد.
در دسامبر 1934 اولین پرواز از میان اقیانوس اطلس را از آمستردام تا کوراسائو (بزرگترین جزیره متعلق به هلند) با فوکر اف 18 انجام داد.
در جولای 1989 یک سرمایه گذاری مشترک (Joint Venture) با شرکت آمریکایی Northwest Airlines (NWA) ایجاد کرد.
در ژانویه 1996 ، KLM 26% سهم خطوط هوایی کنیا را کسب نمود.
در دسامبر 1999، KLM به عنوان اولین خط هوایی در جهان گواهینامه ISO را در زمینه سیستم مدیریت زیست محیطی اخذ نمود.

9. تاریخچهRoyal Dutch Airlines KLM
(ادامه)
در 5 می 2004 گروه AirFrance-KLM به وجود آمد.
در سپتامبر 2004، KLM، Northwest و Continental به SkyTeam پیوستند.
در ژوئن 2005، AirFrance-KLM برنامه Flying Blue”“ را ارائه نمودند.
در دسامبر 2006، KLM به عنوان اولین خط هوایی در جهان، کیوسکهایی را برای مسافران در Schiphol ایجاد نمود که خودشان کارت های ویژه سوار شدن به هواپیما را به سرعت و به آسانی چاپ می کردند.
در 30 مارچ 2008، عهدنامه آسمان های باز (Open Skies treaty) قانونی شد که به خطوط هوایی (برای اولین بار) اجازه می داد که بین اروپا و آمریکا آزادانه پرواز نمایند و KLM مدتها بود که طرفدار این عهدنامه بود.
در 31 دسامبر 2008، KLM ، مالکیت 100% Martinair را بدست آورد.
در 12 ژانویه 2009، AirFrance-KLM ، 25% سهام در Alitalia را تصاحب نمود که دسترسی بیشتر به بازار ایتالیا را امکانپذیر می کند.

10. مدیریت KLM
مدیریت KLM در دستان کمیته اجرایی (Executive Committee) آن است.
Peter Hartman (CEO)
Frederic Gagey(CFO)
Statutory managing directors
Jan Ernst de Groot (Managing Director)
کمیته اجرایی
8 executive vice presidents of KLM’s Business units
KLM دارای یک هیئت سرپرستی) Supervisory Board) مستقل است که مسئول سرپرستی شرکت و نیز هیئت مدیره آن می باشد در 31 مارچ 2009 این هیئت دارای 9 عضو بود.

11. Peter Hartman (Chief Executive Officer)
تولد:
3 آوریل 1949 در هلند
تحصیلات:
مهندسی مکانیک از مؤسسه فناوری آمستردام
اقتصاد کسب و کار از دانشگاه Erasmus در روتردام
بعضی از سوابق:
EVP خدمات بر روی زمین KLM
EVP منابع انسانی KLM
EVP مهندسی و نگهداری KLM

12. Frederic Gagey (Chief Financial Officer)
تولد:
سال 1956 در Vesoul فرانسه
تحصیلات:
فارغ التحصیل دانشکده پلی تکنیک و دانشکده ملّی آمار در رشته اقتصاد مدیریت
کارشناسی ارشد اقتصاد از دانشگاه پاریس
بعضی از سوابق:
از سپتامبر 1994 تا آوریل 1997 نائب رئیس بودجه و کنترل در شرکت هواپیمایی داخلی فرانسه Air Inter
در آوریل 1997 پس از ادغام Air Inter و Air France نائب رئیس خصوصی سازی و ارتباطات مالی Air France
ژوئن 1999 نائب رئیس مالی Air France
در 1 ژانویه 2005 به هیئت مدیره (Board of Managing Directors ) KLM پیوست.

13. Jan Ernst de Groot (Managing Director)
تولد:
1963 در هلند
تحصیلات:
حقوق در دانشگاه Leiden
سوابق:
EVP مرکز شرکت KLM
دولت و امور صنعتی KLM
روابط نیروی کار KLM
روابط خارجی KLM

14. نمودار سازمانی KLM

15. تاریخچه Air France در 7 اکتبر 1933 تأسیس گردید.
در طی جنگ جهانی دوم، مرکز عملیات خود را به شهر کازابلانکا (مراکش) منتقل نمود.
در 1997 با Air Inter ادغام گردید.
در 22 فوریه 1999سهام Air France در بورس سهام پاریس عرضه شد.
در ژوئن 1999 ، Air France و Delta Air lines شراکتی دو جانبه از آن سوی اقیانوس اطلس با یکدیگر ایجاد نمودند که در 22 ژوئن 2000 به تشکیل اتحاد Sky Team منجر شد.

16. Pierre-Henri Gourgeon (CEO)
تولد:
28 آوریل 1946
تحصیلات:
فارغ التحصیل دانشکده پلی تکنیک پاریس و دانشکده عالی ملّی پرواز
کارشناس ارشد از موسسه فناوری کالیفرنیا در پاسادنا
دارای مجوز پرواز هواپیمای جنگنده از Ecole de Salon de Provence et de Tours

17. Air France-KLM
در 5 می 2004 ادغام صورت گرفت و استراتژی Air France-KLM می تواند در قالب یک گروه، دو خط هوایی هر کدام با قطب پروازی و نشان تجاری مختص خود و سه کسب و کار اصلی که در زیر آمده اند بیان گردد:
حمل مسافر (Passenger transport) از جهت درآمد های عملیاتی ، بزرگترین در جهان
حمل و نقل بار (Cargo Shipment)
نگهداری هواپیما (aircraft maintenance)
قطب پروازی Air France فرودگاه شارل دوگل پاریس و دفتر مرکزی آن در پاریس و قطب پروازی KLM فرودگاه اسکیفول (Schiphol) آمستردام و دفتر مرکزی آن در Amstelveen می باشد.
در رتبه بندی 500 شرکت برتر جهان در سال 2010 که توسط مجله فورچون انجام شد Air France-KLM در رتبه 265 قرار دارد با میلیون دلار درآمد.

18. Air France-KLM دارای 104721 نیروی کار تمام وقت می باشد.

19. Air France-KLM
دارای 594 هواپیمای در حال سرویس دهی می باشد.

20. مدیریت Air France-KLM
مدیریت Air France-KLM در دستان کمیته اجرایی گروهی (GEC) (Group Executive Committee ) می باشد که بر روی موضوعات مرتبط به گروه مثل استراتژی، مالی، تجارت، فناوری، IT، تأمین و تدارک و توسعه ناوگان تمرکز دارد. GEC دارای 11 عضو است که مسیر استراتژیک Air France-KLM را تنظیم می کند و زیر نظر دارد.
در رأس GEC ، CEO شرکت Air France-KLM یعنی Pierre-Henri Gourgeon قرار دارد که در تعامل با رئیس و CEO شرکت KLM یعنی Peter Hartman می باشد.

21. ادغام (Merger)
تقریباً 70% تمامی ادغام های کسب و کار با شکست روبرو می شوند.
British Airways یا Lufthansa یا Air France
بینش استراتژیک نیز این بود که در آینده تنها سه اتحاد عمده که در اروپا واقع شده اند جای کار دارند.
استراتژی KLM پس از 11 سپتامبر: ”جایگاه خود را بهبود دهد و یک شریک اروپایی مهم بیابد“
این استراتژی در طی 5 سال ارزش سهام آنها را بیش از سه برابر نمود.

22. 5 عامل عمده در موفقیت ادغام
1. توسعه یکپارچه ی چشم انداز، آرمان و استراتژی
داشتن چشم اندازی مشترک از صنعت و چالش هایی که با آن روبرو است، مهم می باشد.
تعیین برنامه استراتژیک ادغام 5 ساله:
سمیناری با حضور 20 مدیر اجرایی عالی از هر دو خط هوایی تشکیل شد و مثلاً مدیران مسئول بخش E&M دو شرکت برنامه استراتژیک مربوط به خود را تعیین می نمودند و پس از تکمیل با SMC (Strategic Management Committee) به بحث می پرداختند.
این سمینار به علت موفقیت سالانه تکرار می شود.

23. 5 عامل عمده در موفقیت ادغام (ادامه)
2. تنها در جایی که منطق کسب و کار واضح است، یکپارچه سازی را با رویکردی گام به گام انجام دهید
هنگامی که مدیریت عالی مشغول طراحی نمودار سازمانی جدید است، افراد در هر دو سازمان در مورد موقعیت خود در نگرانی به سر می برند، تصمیمات را با تأخیر می گیرند و...هنگامی که نمودار سازمانی جدید مشخص شد، به علت نارضایتی از موقعیت جدید، شروع به ترک سازمان می کنند.
در Air France-KLM بر روی هم افزایی ها بیش از ساختارهای سازمانی تمرکز شده است یعنی در آغاز 14 کمیته هر کدام برای یک حوزه کسب و کار ایجاد شد که در رأس هر کدام دو مدیر از دو شرکت قرار داشتند که مسئول پیاده سازی هم افزایی و گزارش به SMC بودند.

24. 5 عامل عمده در موفقیت ادغام (ادامه)
3. اتخاذ رویکردی هدفمند برای ایجاد اعتماد، احترام و همکاری
بایستی اعتماد مشترک را علاوه بر هدف(مثلاً چشم انداز واحد و منطق ادغام) در فرآیند (مثلاً فرآیند استراتژی و فرآیند ادغام ) نیز تقویت نمود.
اعتماد بایستی ازسطوح بالای مدیریت شروع شود زمانی که CEO ها و تیم های مافوق آنها به یکدیگر اعتماد ندارند و احترام نمی گذارند، امید اندکی برای اعتماد میان افراد در سطوح پائین وجود دارد.
در هر ادغامی تفاوت هایی وجود دارد و شما با تحمیل نمودن روشهای جدید در صدد بهبود بر نمی آئید بلکه بایستی سعی در پل زدن بر تفاوت ها داشته باشید بدین منظور برنامه ای شامل 5 عنصر توسعه داده شد:
1. جلسات رفع مشکلات فرهنگی (سمینارها و جلسات تیمی)
2. رشد افراد (آموزش و انتخاب)
3. وضع مشوق ها
4. بررسی درک و رضایت کارمند
5. جابجا نمودن مدیران

25. 5 عامل عمده در موفقیت ادغام (ادامه)
4. ایجاد تیمی مشترک برای هدایت ادغام در تمامی جنبه ها
ریسک فرآیند ادغام آنقدر است که فرآیند بایستی از بالا مدیریت گردد.
SMC هر دو هفته یک بار در پاریس و آمستردام تشکیل جلسه می داد از اینرو توجه مدیریت سطح بالای کافی، روحیه گروهی و تعهد را تضمین می نمود.
اما تنها جلسات هر دو هفته کمیته اجرایی کافی نمی باشد و بایستی تیمی در سطح پائین تر از مدیریت عالی روزانه فرآیند را زیر نظر داشته باشد و در آغاز نیز مصوب شد تا اعضا همدیگر را حداقل هفته ای یکبار ملاقات کنند.
در کنار ارتباط مستقیم با CEO ، مهم است که این تیم چند تخصصی شامل افرادی باشد که قادرند با یکدیگر با وجود تفاوت سازمانی و فرهنگی کار نمایند.

26. 5 عامل عمده در موفقیت ادغام (ادامه)
5. اتخاذ رویکرد چند ذی نفعی روشن
فرآیندهای ادغام تنها زمانی می تواند موفق باشد و ارزش پایداری ایجاد نماید که سود تمامی ذینفعان بطور هماهنگی در نظر گرفته شود ( نه تنها سود سهامداران).
تمامی موارد گفته شده در این مورد تأثیرگذار هستند ولی اگر در این مورد جدی هستید بایستی گام را فراتر بگذارید و برای آن برنامه ریزی، اجرا و کنترل انجام دهید
در فاز چانه زنی بایستی سود تمامی ذینفعان بیان و تأمین گردد.
در فاز پیاده سازی زیر نظر داشتن تمامی ذینفعان مهم می باشد. مثلاً 6 ماه پس از ادغام کسب و کار حمل بار (که توسط مدیر KLM رهبری می شد) رضایت میان کارکنان Air France شروع به کاهش نمود و این به علت تغییرات در نحوه کار بود زیرا کارگران فرانسوی احساس می کردند که مجبورند کارها را به روش هلندی انجام دهند.
زبان ارتباطی هم که انگلیسی انتخاب شده بود بر مشکلات می افزود.
سرانجام این مشکلات از طریق یک سری جلسات توسط مدیران سطح بالای همین بخش به طور مشترک حل شد مثلاً زبان های دیگری هم جهت تسهیل ارتباط در نظر گرفته شد.

27. 5 عامل کلیدی باعث دوام شرکت
1. مبارزه با تغییر وضع هوا (Combating climate change)
بخش حمل و نقل هوایی تقریباً 2% CO2 ایجاد شده توسط بشر و 1/6% کل گازهای گلخانه ای را ایجاد می نماید.

28. 5 عامل کلیدی باعث دوام شرکت (ادامه)
1. مبارزه با تغییر وضع هوا

29. 5 عامل کلیدی باعث دوام شرکت (ادامه)
1. مبارزه با تغییر وضع هوا

30. 5 عامل کلیدی باعث دوام شرکت (ادامه)
2. حداقل سازی اثرات زیست محیطی (Minimizing our environmental impacts)

31. 5 عامل کلیدی باعث دوام شرکت (ادامه)
2. حداقل سازی اثرات زیست محیطی

32. 5 عامل کلیدی باعث دوام شرکت (ادامه)
3. ایجاد رابطه ای استوار با مشتریان (Building a sustainable relationship with our customers)
Air France و KLM متعهد شده اند تا به طور فعال رابطه ای با دوام و مستحکم با مشتریان، تأمین کنندگان و شرکا را به عنوان بخشی از مسئولیت اجتماعی شرکت دنبال نمایند:
تضمین حالتی مطمئن و ایمن برای حمل و نقل
فراهم نمودن اطلاعات قابل اطمینان، مرتبط و روشن
احترام گذاشتن به حریم مشتریان
توجه کردن به مشتریان
ارائه نمودن خدمات نوآورانه در امتداد تعهدات شرکتی پاسخگو

33. 5 عامل کلیدی باعث دوام شرکت (ادامه)
3. ایجاد رابطه ای استوار با مشتریان

34. 5 عامل کلیدی باعث دوام شرکت (ادامه)
4. ترویج سیاست نیروهای انسانی پاسخگو (Promoting a responsible human resources policy)
منشور اخلاقی و حقوق اجتماعی Air France-KLM در سال 2008 به امضا رسید که تعیین کننده حقوق بنیادی و ارزش هایی است که پایه هویت و انسجام گروه است. این منشور به اهداف اصلی گروه جهت می دهد:
از اصول بنیادی اعلامیه جهانی حقوق بشر سازمان ملل و منشور حقوق اساسی اتحادیه اروپا حمایت می کند
بهبود حقوق اجتماعی در امتداد کنوانسیون های سازمان بین المللی کار (ILO) و منشورهای اجتماعی اتخاذ شده توسط اتحادیه اروپا و شورای اروپا
به طور فعال تمامی معیارهای ارتقای سلامتی، ایمنی و شایستگی در محیط کار را پیگیری و تقویت نمودن
احترام به فرصت های برابر و ممنوعیت هر نوع تبعیض (به ویژه نژادی و جنسیتی)

35. 5 عامل کلیدی باعث دوام شرکت (ادامه)
4. ترویج سیاست نیروهای انسانی پاسخگو

36. 5 عامل کلیدی باعث دوام شرکت (ادامه)
4. ترویج سیاست نیروهای انسانی پاسخگو

37. 5 عامل کلیدی باعث دوام شرکت (ادامه)
4. ترویج سیاست نیروهای انسانی پاسخگو

38. 5 عامل کلیدی باعث دوام شرکت (ادامه)
5. انجام توسعه های محلی (Driving Local Development)
علی رغم زمینه ی سخت اقتصادی، Air France-KLM مصمم است تا تعهد خود را به پیشرفت اقتصادی-اجتماعی محلی پیگیری یا حتی تقویت نماید:
مشارکت در توسعه منطقه ای به وسیله توانایی اش در ایجاد کسب و کار
ایجاد روابط بلند مدت بر مبنای اطلاعات
سرمایه گذاری آینده به وسیله توسعه مهارت ها از طریق آموزش و کار آموزی
استفاده از نیروی انسانی، منابع مالی و لجستیکی خود جهت کمک و سرمایه گذاری در برنامه های توسعه و بشردوستانه

39. 5 عامل کلیدی باعث دوام شرکت (ادامه)
5. انجام توسعه های محلی

40. تحلیل SWOT نقاط قوت داشتن بزرگترین شبکه ارتباطی بین اروپا و جهان
دومین گروه بزرگ هواپیمایی جهان از لحاظ درآمد در سال 2010
مدیریت قوی (هم افزایی تجارب مدیریتی دو شرکت)
داشتن دو قطب پروازی (پاریس و آمستردام)
تعلق به SkyTeam
نقاط ضعف
وجود تفاوت فرهنگی بین کارکنان

41. تحلیل SWOT فرصت ها گسترش شبکه حمل و نقل در آفریقا
کاهش آلودگی صوتی و انتشار گازهای گلخانه ای
نفوذ بیشتر در بازار اروپا
تهدید ها
از دست دادن بازارهای در اختیار توسط شرکت های رقیب مثل Lufthansa، continental و...
نارضایتی مشتریان از تأخیرهای ایجاد شده در پرواز ها
تکنولوژی های جدید

42. The airline strategy awards 18th July 2010
Richard Anderson Chief Executive Delta Air Lines
Executive leadership
Eftichios Vassilakis Vice-chairman Aegean Airlines
Regional Leadership
Michael O'Leary Chief Executive Ryanair
Low-cost leadership

43. The airline strategy awards 18th July 2010
Leadership in the field of finance
Continental Airlines
Leadership in the field of Marketing
JetBlue Airlines
Leadership in the field of the Environment
Qatar Airways

44. The airline strategy awards 18th July 2010
Leadership in the field of Technology
Emirates
Steven Udvar-Hazy Founder Air Lease Corporation
Airline Business Award

45. منابع Air France-KLM Corporate Social Responsibility Report 2009-10
Del Canho, Dave; Joeri Engelfriet, (2008). “Flying higher-together”. Business Strategy Review, 19,

46. با تشکر