2. PERFORMANCES DE DESPEGUE DEFINICIÓN DE PISTA MOJADA: Una pista se considera mojada cuando tenga un aspecto brillante debido a la fina película de agua que cubre el pavimento, y Si el espesor del agente contaminante es inferior a 3 mm salvo que esta película exceda los 3mm y no exista riesgo de hidroplaneo.

3. Cuando tengamos conocimiento del espesor del agente contaminante podremos entrar en la siguiente tabla para establecer las acciones a tomar, en nuestro caso sería la de pista mojada.

4. MÁXIMAS COMPONENTES DE VIENTO PARA DESPEGUE Y ATERRIZAJE EN PISTAS MOJADAS LOS VALORES PRESENTADOS SON RECOMENDADOS POR AIRBUS SI SE CONOCE LA ACCIÓN DE FRENADA O EL COEFICIENTE DE FRICCIÓN UTILIZAR ESTA TABLA ANTES QUE LA DEL ESTADO DE LA PISTA

5. MÁXIMAS COMPONENTES DE VIENTO PARA DESPEGUE Y ATERRIZAJE EN PISTAS MOJADAS LOS VALORES PRESENTADOS SON RECOMENDADOS POR AIRBUS SI SE CONOCE EL ESTADO DE LA PISTA (VALORES CONSERVATIVOS)

6. DEFINICIONES DISTANCIA DE DESPEGUE EN PISTA MOJADA CON FALLO DE MOTOR

7. DEFINICIONES DISTANCIA DE ACELERACIÓN PARADA (PISTAS SECAS Y MOJADAS)

8. DEFINICIONES DISTANCIA DE ACELERACIÓN PARADA (PISTA SECA O MOJADA)

9. ERRORES COMUNES EN EL TRATAMIENTO DE LAS PISTAS MOJADAS Y CONTAMINADAS UNA PISTA MOJADA NO ES UNA PISTA CONTAMINADA SE PUEDE DESPEGAR CON FLEX DESDE UNA PISTA MOJADA Y NO EN EL CASO DE UNA PISTA CONTAMINADA DONDE HAY QUE DESPEGAR CON TOGA

10. MÁXIMAS COMPONENTES DE VIENTO (PARA DESPEGUE Y ATERRIZAJE). USAR PREFERENTEMENTE ACCIÓN DE FRENADA

12. VEAMOS UN EJEMPLO CONDICIONES AMBIENTALES Y OPERATIVAS OAT = 0 ⁰ C VIENTO = -10 KT A/I Total ON ATOW = 56.000 KG OAT = 0 ⁰ C VIENTO = -10 KT A/I Total ON ATOW = 56.000 KG

13. EL PTOW MAYOR NOS LO DA LA CONFIGURACIÓN 3 CÁLCULO DE LA CONFIGURACIÓN ÓPTIMA

14. CORRECCIONES AL PTOW POR QNH BAJO: 1013 – 1010 = 3 3 x 140 = -420 KG POR USO ANTI ICE TOTAL: -950 KG PTOW CORREGIDO = 65.100 – (420 + 950) = 63730 KG

15. CÁLCULO DE VELOCIDADES CON EL PTOW CORREGIDO NUESTRAS NUEVAS VELOCIDADES SON: V1 = 118 KTS, V2 = 124 KTS, VR = 129 NUESTRAS NUEVAS VELOCIDADES SON: V1 = 118 KTS, V2 = 124 KTS, VR = 129

20. COMO NUESTRO ATOW ES INFERIOR AL PTOW PODEMOS IR AL APARTADO B ASÍ LA V1 = 113 KT, VR = 117 Y V2 = 121 Y LA FLEX DE 47⁰ (C)

21. CORRECCIONES DE LA Tª FLEX POR QNH Y ANTI ICE ASI TENEMOS: CORRECCCIÓN POR QNH: -1 CORRECCIÓN POR ANTI ICE TOTAL: -2 ASI TENEMOS: CORRECCCIÓN POR QNH: -1 CORRECCIÓN POR ANTI ICE TOTAL: -2 FLEX = 47 – 3 = 44 ⁰ (C)

22. RESULTADOS: V1 – 10 = 113 -10 = 103 KTS VR – 0 = 117 – 0 = 117 KTS V2 = 121 – 0 = 121 KTS FLEX – 2 = 44 – 2 = 42 ⁰ (C) RESULTADOS: V1 – 10 = 113 -10 = 103 KTS VR – 0 = 117 – 0 = 117 KTS V2 = 121 – 0 = 121 KTS FLEX – 2 = 44 – 2 = 42 ⁰ (C)

23. COMO NUESTRA V1 ES DE 103 KTS Y LA V1 MIN ES DE 110, REALIZAMOS LA RESTA ENTRE AMBOS VALORES. SIENDO 110 – 103 = 7 KTS. TOMAREMOS LA V1 MÍNIMA COMO NUEVO VALOR, 110 KTS Y LE RESTAREMOS A LA Tª FLEX: 7x 4 = 28 ⁰ (C) COMO NUESTRA V1 ES DE 103 KTS Y LA V1 MIN ES DE 110, REALIZAMOS LA RESTA ENTRE AMBOS VALORES. SIENDO 110 – 103 = 7 KTS. TOMAREMOS LA V1 MÍNIMA COMO NUEVO VALOR, 110 KTS Y LE RESTAREMOS A LA Tª FLEX: 7x 4 = 28 ⁰ (C)

24. LA Tª FLEX RESULTANTE ES 42 – 28 = 14 AL SER INFERIOR A LA TREF TENDREMOS QUE DESPEGAR CON TOGA LA Tª FLEX RESULTANTE ES 42 – 28 = 14 AL SER INFERIOR A LA TREF TENDREMOS QUE DESPEGAR CON TOGA