1. Какие ИТ-задачи являются для российского транспорта ключевыми в настоящий момент?
Д.Г. Богомазов, Департамент информационных технологий ОАО «ПГК»
Май 2011 года, Москва

2. ИНФОРМАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ ОАО «ПГК»
ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ
ИНФОРМАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ ОАО «ПГК»
Инновационные технологии управления парками
Развитие интерактивного взаимодействия с клиентами, партерами и прочими участниками перевозочного процесса
Совершенствование и обеспечение прозрачности
системы тарифообразования и расчета штрафных платежей
Электронный документооборот
Совершенствование системы информационного взаимодействия с ОАО «РЖД»
Информационно-технологическое обеспечение маркетинговой деятельности
Внедрение единого корпоративного хранилища данных и средств бизнес-анализа
Миграция на типовые платформы и внедрение ERP-системы
Управление ИТ

3. I. Инновационные технологии
управления парками
(АС «Командор»)
Для операторской компании важнейшей функцией является экономически эффективное управление вагонными парками. В этом заключается сущность операторского бизнеса.
Оператору необходимо так построить географию перевозок, увязав порожние и гружёные рейсы, так построить собственную тарифную политику в жестких условиях конкуренции, чтобы обеспечить желаемый уровень доходности, при сохранении прочных позиций на транспортном рынке. При этом, оператору приходится принимать во внимание большое количество факторов, учесть которые без средств автоматизации – невозможно.
Наличие информационной системы, позволяющей решать задачи такой сложности, становится важнейшим конкурентным преимуществом на рынке железнодорожных грузовых перевозок.

4. Планирование Диспетчеризация Мониторинг Маркетинг
I.I. УНИКАЛЬНЫЕ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫЕ АЛГОРИТМЫ – ОСНОВА МНОГОУРОВНЕВОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВАГОННЫМИ ПАРКАМИ
Формирование оптимального
портфеля заказов
Автоматическая заадресовка вагонов в соответствии с оптимальным планом
Расчет плановых показателей
Автоматическое оформление перевозочных документов
Предотвращение приема заказов с неэффективными ставками
Планирование Диспетчеризация Мониторинг Маркетинг
Автоматическое формирование заготовок инструкция для инодорог
Формирование шахматок груженных и порожних вагонопотоков с детализацией до вагоноотправок
Вычисли-
тельные алгоритмы
Автоматическое формирование заготовок накладных в отстой (из отстоя)
Сопоставление фактических и плановых показателей
Автоматическое формирование «карты боя» –
вычисление наивыгоднейших сегментов рынка, которые должны быть «завоёваны» Компанией
Факторный анализ структурных сдвигов
Оценка эффективности системы управления вагонопотоками по различным критериям

5. I.I. УНИКАЛЬНЫЕ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫЕ АЛГОРИТМЫ – ОСНОВА МНОГОУРОВНЕВОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВАГОННЫМИ ПАРКАМИ
НА ВХОД СИСТЕМЫ ПОДАЕТСЯ ИНФОРМАЦИЯ
О ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ: ЗАЯВКАХ, ПРОГНОЗАХ, ДОХОДАХ И ШТРАФАХ ЗА НЕОБЕСПЕЧЕНИЕ
НА ВЫХОДЕ СИСТЕМА ПРЕДЛАГАЕТ РЕШЕНИЕ ПО СОГЛАСОВАНИЮ ЗАЯВОК И ФОРМИРУЕТ ПЛАН ПЕРЕДИСЛОКАЦИИ ПОРОЖНИХ ВАГОНОВ
Регулируя уровень штрафа за необеспечение и указывая минимальный объем обеспечения заявок,
можно потребовать обязательного выполнения отдельных заказов.
Заявки
Отклоненные заявки
Согласованные заявки
Порожние рейсы

6. I.I. УНИКАЛЬНЫЕ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫЕ АЛГОРИТМЫ – ОСНОВА МНОГОУРОВНЕВОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВАГОННЫМИ ПАРКАМИ
В РЕЗУЛЬТАТЕ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧИ ФОРМИРУЕТСЯ РАСПИСАНИЕ
ГРУЖЕНЫХ И ПОРОЖНИХ ВАГОНОПОТОКОВ НА ПЛАНОВЫЙ ПЕРИОД:
Станция
Дата 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Станция №1
Станция №2
Станция №3
Станция №4
Станция №5
Станция №6
Станция №7
Груженые рейсы
Порожние рейсы
Простои

7. I.I. УНИКАЛЬНЫЕ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫЕ АЛГОРИТМЫ – ОСНОВА МНОГОУРОВНЕВОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВАГОННЫМИ ПАРКАМИ
Описанный принцип вычислений позволяет получить решение на разных уровнях управления:
Автоматическая диспетчеризация
(распределения парка под заявки)
Решение о целесообразности согласования заявки (формирование логистических цепочек)
Оценка привлекательности потенциальных направлений в рамках маркетинговых исследований
Расчет контрольных показателей
и мониторинг их выполнения
Объем погрузки и выгрузки
Оборот груженый, порожний, простои
Средняя дальность груженых и порожних рейсов
Затраты на передислокацию, простои и отстои и др.
Штрафы (взаимная финансовая ответственность)
Доход
Доходность
Требуемое количество вагонов
Станция
Дата 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Станция №1
Станция №2
Станция №3
Станция №4
Станция №5
Станция №6
Станция №7

8. I.I. УНИКАЛЬНЫЕ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫЕ АЛГОРИТМЫ – ОСНОВА МНОГОУРОВНЕВОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВАГОННЫМИ ПАРКАМИ
УВЕЛИЧЕНИЕ ЧИСЛА УЧИТЫВАЕМЫХ ПАРАМЕТРОВ ПРИВОДИТ К МНОГОКРАТНОМУ УВЕЛИЧЕНИЮ ВРЕМЕНИ, НЕОБХОДИМОМУ НА ВЫПОЛНЕНИЕ РАСЧЕТОВ.
ВЫХОД: ПОСТРОЕНИЕ МНОГОУРОВНЕВОЙ СИСТЕМЫ. АЛГОРИТМЫ ВЫСОКОГО УРОВНЯ, УЧИТЫВАЮЩИЕ МНОЖЕСТВО ПАРАМЕТРОВ, ВЫЗЫВАЮТСЯ РЕЖЕ, ЧЕМ АЛГОРИТМЫ НИЗШИХ УРОВНЕЙ, КОТОРЫЕ РАБОТАЮТ С НЕБОЛЬШИМ ЧИСЛОМ ПАРАМЕТРОВ, НО ВОСПРИНИМАЮТ РЕШЕНИЯ ВЫШЕСТОЯЩЕГО УРОВНЯ В КАЧЕСТВЕ ОГРАНИЧЕНИЙ. ЭТО ПОЗВОЛЯЕТ УЧИТЫВАТЬ ОПЕРАТИВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ, ОБЕСПЕЧИВАЯ ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПАРКАМИ.
Увеличение числа учитываемых параметров в целях повышения эффективности
Расчет высокого уровня
ограничения
Многократный рост размера
расчетных таблиц
Увеличение времени расчетов
время

9. I.I. УНИКАЛЬНЫЕ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫЕ АЛГОРИТМЫ – ОСНОВА МНОГОУРОВНЕВОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВАГОННЫМИ ПАРКАМИ
ПРОЗРАЧНАЯ АРХИТЕКТУРА ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОГО ЯДРА ДЕЛАЕТ ЕГО УНИВЕРСАЛЬНЫМ И ПОЗВОЛЯЕТ ГИБКО НАСТРАИВАТЬ ДЛЯ РЕШЕНИЯ РАЗЛИЧНЫХ ЗАДАЧ УПРАВЛЕНИЯ ВАГОННЫМИ ПАРКАМИ
ВНЕШНИЕ СИСТЕМЫ
ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ ИНТЕРФЕЙС
Модуль подготовки входных данных
Модуль интерпретации выходных данных
ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОЕ ЯДРО
Модуль преобразования
нелинейной задачи к задаче линейного программирования
Модуль декодирования результатов решения задачи линейного программирования
Стандартные математические библиотеки,
мощные расчетчики – лучшие в классе
АС «КОМАНДОР»

10. I.II. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ, УЧИТЫВАЕМЫЕ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫМ ЯДРОМ
Доходы
Информация о располагаемом парке
(количество, технические характеристики, сведения о взаимозаменяемости)
Прогноз дислокации парка на начало планового периода (вычисляется автоматически)
Тарифная политика РЖД, стран СНГ и Балтии, Финляндии и Монголии
Допустимое отклонение от графиков подачи вагонов,
штрафы за несвоевременное обеспечение или сгущенный подвод вагонов
Перечень станций отстоя с указанием затрат на отстой,
условия простоя вагонов на станциях погрузки и выгрузки
Перечни ППС и ППВ с указанием станций их расположения и стоимости подготовки вагонов
График ввода новых вагонов (покупка, аренда) и выхода из плановых ремонтов
(с указанием станций ввода в эксплуатацию)
Условия привлечения парков других собственников (стоимость, объемы, пункты приема/передачи)

11. I.II. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ, УЧИТЫВАЕМЫЕ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫМ ЯДРОМ
ИНТЕГРАЦИЯ С РАСЧЕТЧИКОМ RAIL-ТАРИФ ПОЗВОЛЯЕТ СТРОИТЬ ОБЩУЮ ЛОГИСТИКУ НА ТЕРРИТОРИИ СТРАН СНГ И БАЛТИИ, ФИНЛЯНДИИ И МОНГОЛИИ
УЧИТЫВАЮТСЯ ВСЕ ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА СТОИМОСТЬ ПЕРЕДИСЛОКАЦИИ ПАРКОВ, ВКЛЮЧАЯ ТАРИФНЫЕ ГРУППЫ РАНЕЕ ПЕРЕВОЗИМЫХ ГРУЗОВ, КОДЫ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫХ ТАРИФОВ И СКИДКИ НА ГРУППОВЫЕ ОТПРАВКИ

12. I.II. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ, УЧИТЫВАЕМЫЕ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫМ ЯДРОМ
ПРИ РАССМОТРЕНИИ ВСЕХ ОТПРАВОК КАК ПОВАГОННЫХ, ОПТИМАЛЬНЫЕ РЕШЕНИЯ, СВЯЗАННЫЕ С ПРЕДОСТАВЛЕНИЕМ СКИДОК НА ГРУППЫ ВАГОНОВ, БУДУТ УТЕРЯНЫ
АС «КОМАНДОР» УЧИТЫВАЕТ ВЛИЯНИЕ НА ЛОГИСТИКУ СКИДОК НА ГРУППОВЫЕ И МАРШРУТНЫЕ ОТПРАВКИ, А ТАКЖЕ СОКРАЩЕНИЕ ОБОРОТА ВАГОНОВ ПРИ РАБОТЕ С ГРУППАМИ
Требуется
1 вагон
Требуется
2 вагона
Требуется
1 вагон
Требуется
2 вагона
Общие затраты ниже.
Скорость доставки выше.
Нагрузка на инфраструктуру ниже.
Источники порожних вагонов
Доступные вагоны
Порожние рейсы
Станция погрузки
Заадресованные вагоны
Порожние рейсы (отклоненные)

13. I.II. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ, УЧИТЫВАЕМЫЕ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫМ ЯДРОМ
СИСТЕМА УЧИТЫВАЕТ ВОЗМОЖНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВАГОНОВ ПОСЛЕ ПЕРЕВОЗКИ ОДНИХ ГРУЗОВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ДРУГИХ И НЕОБХОДИМОСТЬ ПОДГОТОВКИ ПОГРУЗОЧНЫХ РЕСУРСОВ
Требуются вагоны под светлые нефтепродукты
«затемненные» вагоны
дорого
СИСТЕМА ГАРАНТИРУЕТ, ЧТО НАЙДЕННОЕ РЕШЕНИЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТ МИНИМАЛЬНЫЕ СУММАРНЫЕ ЗАТРАТЫ НА ПЕРЕДИСЛОКАЦИЮ ВАГОНОВ И ИХ ПОДГОТОВКУ
Источники порожних вагонов
Вагоны из-под выгрузки светлых нефтепродуктов/после ППС
Порожние рейсы
Станция погрузки
Порожние рейсы (отклоненные)
Вагоны из-под выгрузки темных нефтепродуктов
ППС

14. I.II. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ, УЧИТЫВАЕМЫЕ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫМ ЯДРОМ
В РЕЗУЛЬТАТЕ РАБОТЫ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОГО АЛГОРИТМА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ УСЛОВНОЙ СТОИМОСТИ ПРОСТОЕВ ПОСЛЕ ВЫГРУЗКИ, ПЕРЕД ПОГРУЗКОЙ (ПРИБЫТИЕ ВАГОНОВ РАНЕЕ ГРАФИКА), ОТ ДИСЛОКАЦИИ СТАНЦИЙ ОТСТОЯ И ЗАТРАТ НА ОТСТОЙ СИСТЕМА МОЖЕТ ПРЕДЛОЖИТЬ СЛЕДУЮЩИЕ ВАРИАНТЫ РЕШЕНИЙ:
Запланировать простой на станции выгрузки
Станция
Дата 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Станция №1 (источник)
Станция №2 (отстой)
Станция №3 (погрузка)
Запланировать простой на станции погрузки
Запланировать отстой на одной из выделенных станций
Выполнить заявку с отрицательной доходностью (при убытках ниже затрат на отстой)
Заадресовать вагоны на более далёкие станции (если затраты на передислокацию ниже затрат на отстой)

15. (прогрессивный тариф)
I.II. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ,
УЧИТЫВАЕМЫЕ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫМ ЯДРОМ
ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫЙ АЛГОРИТМ ПОЗВОЛЯЕТ ОПТИМИЗИРОВАТЬ ОТСТОИ И ПРОСТОИ КАК ПО ПОСТОЯННЫМ, ТАК И ПО ПРОГРЕССИВНЫМ ТАРИФАМ
АС «КОМАНДОР» СОДЕРЖИТ БАЗУ ДАННЫХ ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ СТАНЦИЙ ОТСТОЯ ОАО «РЖД» С ИНФОРМАЦИЕЙ О СПОСОБЕ ТАРИФИКАЦИИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ КАТЕГОРИИ СТАНЦИЙ (А ИЛИ Б), A TAKЖЕ ВСЕХ ПУНКТОВ ОТСТОЯ НА ПУТЯХ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ С ИНФОРМАЦИЕЙ О СПОСОБЕ ТАРИФИКАЦИИ, СООТВЕТСВУЮЩЕМ УСЛОВИЯМ ПРЯМЫХ ДОГОВОРОВ МЕЖДУ ОАО «ПГК» И КОНТРАГЕНТАМИ
Станция отстоя
Дата 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Станция отстоя №1
(прогрессивный тариф)
Станция отстоя №2
(постоянный тариф)
Станция №3 (бесплатно)
УСЛОВИЯ ОТСТОЕВ МОГУТ ЗАДАВАТЬСЯ ОТДЕЛЬНО ПО КАЖДОЙ МОДЕЛИ ВАГОНОВ И ПО КАЖДОЙ СТАНЦИИ ОТСТОЯ

16. I.II. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ, УЧИТЫВАЕМЫЕ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫМ ЯДРОМ
СИСТЕМА ПОЗВОЛЯЕТ ПЛАНИРОВАТЬ ПРИВЛЕЧЕНИЕ ВАГОННЫХ ПАРКОВ ДРУГИХ СОБСТВЕННИКОВ НА ВЗАИМОВЫГОДНЫХ УСЛОВИЯХ, ЧТО МОЖЕТ СПОСОБСТВОВАТЬ РАСШИРЕНИЮ ГРУЗОВОЙ БАЗЫ И СОКРАЩЕНИЮ РАСХОДОВ НА ПЕРЕДИСЛОКАЦИЮ ПАРКОВ.
логистика без привлечения парка других собственников
привлечение дополнительных
объемов
Согласованные заявки
Порожние рейсы
Подсыл / Возврат вагонов другого собственника
Отклоненные заявки

17. I.II. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ, УЧИТЫВАЕМЫЕ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫМ ЯДРОМ
АС «КОМАНДОР» ПОЗВОЛЯЕТ ЗАДАТЬ ДОПУСТИМОЕ ОТКЛОНЕНИЕ ОТ ГРАФИКА В СУТКАХ ПО КАЖДОМУ КЛИЕНТУ (С УКАЗАНИЕМ УСЛОВНЫХ ПОТЕРЬ НА КАЖДЫЕ СУТКИ – ДЕНЕЖНАЯ ОЦЕНКА НЕУДОБСТВ, ПРИЧИНЕННЫХ КЛИЕНТУ), ЧТО ОТКРЫВАЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ ПО ПОСТРОЕНИЮ БОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНЫХ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕПОЧЕК
Станция
Дата 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Станция №1
Станция №2
Станция №3
Отказ от требования жесткого соблюдения графика позволяет сократить простои вагонов, расходы на передислокацию погрузочных ресурсов, требуемое количество вагонов.
Клиент
Дата 1 2 3 4 5 6 7 8
Клиент №1
Клиент №2
Клиент№3
Станция
Дата 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Станция №1
Станция №2
Станция №3
10% 20% 30% 40%
10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%
10% 20% 30%
Отклонение допустимо
10%
Потери
Груженые рейсы
Порожние рейсы
Простои
Дата подачи по графику

18. I.II. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ, УЧИТЫВАЕМЫЕ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫМ ЯДРОМ
СИСТЕМА ВЫПОЛНЯЕТ ОПТИМИЗАЦИОННЫЕ РАСЧЕТЫ С УЧЕТОМ ОГРАНИЧЕНИЙ НА РЕГИОНЫ КУРСИРОВАНИЯ ОТДЕЛЬНЫХ МОДЕЛЕЙ ВАГОНОВ
СИСТЕМА ФОРМИРУЕТ РЕШЕНИЕ ИСХОДЯ ИЗ
ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТИ МОДЕЛЕЙ
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА,
НАПРИМЕР, 8-ОСНЫХ И 4-ОСНЫХ ЦИСТЕРН

19. I.II. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ, УЧИТЫВАЕМЫЕ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫМ ЯДРОМ
АС «КОМАНДОР» АВТОМАТИЧЕСКИ ФОРМИРУЕТ ПРОГНОЗ ДИСЛОКАЦИИ ПАРКА НА НАЧАЛО ПЛАНОВОГО ПЕРИОДА, А ТАКЖЕ УЧИТЫВАЕТ ГРАФИК ВВОДА НОВЫХ ВАГОНОВ (ПОКУПКА, АРЕНДА) И ВЫХОДА ИЗ ПЛАНОВЫХ РЕМОНТОВ
(С УКАЗАНИЕМ СТАНЦИЙ ВВОДА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ)
Станция
Дата 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Станция №1
Станция №2
Станция №3
Станция №4
Станция №5
Станция №6
Станция №7
Груженые рейсы
Порожние рейсы
Простои
Прогноз прибытия груженых вагонов
Прогноз прибытия порожних вагонов
Прогноз выхода из ремонтов

20. I.III. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ АС «КОМАНДОР» И ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫХ АЛГОРИТМОВ
ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ АС «КОМАНДОР»:
Расширение набора учитываемых параметров
Повышение производительности вычислительных алгоритмов
Моделирование влияния различных факторов на эффективность управления парками
Учет рисков
Расчет сценариев реализации рыночных стратегий с использованием теории игр

21. УЧИТЫВАЕМЫЕ ПАРАМЕТРЫ
I.III. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ АС «КОМАНДОР» И ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫХ АЛГОРИТМОВ
АС «КОМАНДОР» СУЩЕСТВЕННО ПРЕВОСХОДИТ ИМЕЮЩИЕСЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПАРКАМИ:
Привлечение парка других собственников
Гибкая система условных штрафов
АС «КОМАНДОР»
ППВ и ППС
Управление
отстоями и простоями
Максимальный учет затратных факторов
УЧИТЫВАЕМЫЕ ПАРАМЕТРЫ
Существую-
щие
системы
Качественная
диспетчеризация
Планирование
(логистика)
Поддержка
маркетинга
Мониторинг
Диспетчеризация
ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ

22. II. Развитие интерактивного взаимодействия c клиентами И прочими участниками перевозочного процесса
Использование таких систем, как «Командор», предъявляет новые требования к организации взаимодействия с клиентами, которое должно становиться все более и более технологичным. Например, эффективность описанной системы управления парками существенно зависит от полноты и достоверности сведений в заявках на предоставление вагонов. Поэтому информация о любых изменениях потребности клиента в погрузочных ресурсах (даты отправления, объемы, направления) должна незамедлительно попадать в систему оператора. Требуемый уровень оперативности обеспечивает система информационного обслуживания клиентов (СИОК) - WEB-портал, открывающий доступ клиента к личному кабинету.

23. II. РАЗВИТИЕ ИНТЕРАКТИВНОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ C КЛИЕНТАМИ И ПРОЧИМИ УЧАСТНИКАМИ ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА
WEB-портал (Система Информационного Обслуживания Клиентов) позволяет клиентам Компании:
Просматривать общие реквизиты, а также, условия оказания услуг по заключенным договорам оперирования, экспедирования и аренды
Контролировать состояние взаиморасчетов (динамическое сальдо)
Оценивать количество и сумму оказанных (оказываемых) услуг за период
Просматривать дислокацию подвижного состава, осуществляющего перевозки по заявкам клиента
Арендаторы подвижного состава получили возможность в личном кабинете отслеживать операции с вагонами с момента направления вагона в ремонт до его выхода из ремонта, а также оформлять заявки на передислокацию вагонов, вышедших из ремонта, на основе которых информационными системами ОАО «ПГК» автоматически создаются накладные и передаются в систему перевозчика.
Подавать заявку и отслеживать ход ее согласования (с ЭЦП )
Предоставлять электронные копии документов,
подтверждающих нулевую ставку НДС, заверив их ЭЦП, отслеживать неподтвержденные услуги
Получать SMS уведомления о приближении сальдо взаиморасчетов к пороговым значениям;

24. II. РАЗВИТИЕ ИНТЕРАКТИВНОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ C КЛИЕНТАМИ И ПРОЧИМИ УЧАСТНИКАМИ ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА
В рамках осуществления преддоговорной работы:
В рамках осуществления преддоговорной работы:
Функционал интерактивного расчета ставок;
Функционал заключения договоров по типовой форме с использованием ЭЦП.
В рамках развития сервисных услуг:
Регламентное информирование по электронной почте о различных событиях;
Интерактивная карта, отображающая текущую дислокацию вагонов и маршруты перевозок.
Основные направления функционального развития
WEB-портала
В рамках осуществления оперативного взаимодействия:
Электронный обмен данными по корректировке расчета штрафных платежей (АРШП) за период с учетом копий документов, заверенных ЭЦП, подтверждающих правомерность применения корректировок;
Подтверждение правильности сформированных ОАО «ПГК» расчетов объемов оказанных услуг посредством ЭЦП;
Предоставление заверенных ЭЦП копий документов (Акты форм ГУ, ВУ и др.);
Использования планшетных и мобильных устройств: IPad, Iphone

25. II. РАЗВИТИЕ ИНТЕРАКТИВНОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ C КЛИЕНТАМИ И ПРОЧИМИ УЧАСТНИКАМИ ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА
АС «Партнер»
(система информационного взаимодействия с другими собственниками подвижного состава) позволит:
Согласовывать операторам друг с другом условия предоставления парка (с ЭЦП)
Оформлять акты приема-передачи вагонов (с ЭЦП)
Отслеживать фактическое использование парка и соблюдение согласованных условий
Автоматически формировать расчетные документы
(с ЭЦП)
Пользоваться различными сервисами: подбор подходящих вагонов, выбор оптимальных предложений и т.д.
(система в разработке)

26. III. Совершенствование и обеспечение прозрачности
системы тарифообразования и расчета штрафных платежей
Оперативность электронного документооборота открывает новые горизонты по формированию новой системы тарифообразования и взаимной финансовой ответственности, направленной на мотивацию эффективного использования парка и сокращения непроизводительных простоев, что выводит взаимодействия сторон на новый технологический уровень.
«Новинкой года» в Компании стало внедрение автоматизированной системы расчета штрафных платежей (АРШП), позволяющей рассчитывать штрафы за простой вагонов в зависимости от заявленного графика подачи вагонов (при сгущенном подводе вагонов норматив допустимого неоплачиваемого простоя увеличивается). АРШП умеет учитывать технологические простои, связанные с забраковкой и подготовкой вагонов.

27. III. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ И ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОЗРАЧНОСТИ
СИСТЕМЫ ТАРИФООБРАЗОВАНИЯ И РАСЧЕТА ШТРАФНЫХ ПЛАТЕЖЕЙ
АРШП предусматривает реализацию более сложных алгоритмов расчета штрафов с учетом графиков подач, времени на подготовку и пропарку вагонов, согласованных графиков обеспечения погрузочными ресурсами.
АРШП
Нормативный простой (динамичный)
Фактический простой
Динамичный пересчет норматива простоя
Штраф
Учет графика
Учет выбытия (коммерческая и техническая непригодность)
Потребность
Обеспечение потребности (прибытие)
Исключение из погрузочных ресурсов
Включение в погрузочные ресурсы
Выполнение потребности (отправление)
Расчет штрафа
Реквизиты ВЗ
Дата потребности
Отказ от потребности
№ вагона
№ накладной
Дата обеспечения
Дата исключения
Основание исключения
Дата включения
Основание включения
Дата отправления
Станция/дорога назначения
Фактический простой
Допустимый норматив простоя
Отклонение

28. III. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ И ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОЗРАЧНОСТИ
СИСТЕМЫ ТАРИФООБРАЗОВАНИЯ И РАСЧЕТА ШТРАФНЫХ ПЛАТЕЖЕЙ
ИЗМЕНЕНИЕ СИСТЕМЫ ОТНЕСЕНИЯ И ТАРИФИКАЦИИ УСЛУГ С 1 АПРЕЛЯ ПОВЫСИЛИ ПРОЗРАЧНОСТЬ ДОГОВОРНОЙ РАБОТЫ
Было
Стало
Услуга
Заявка
Услуга
Заявка
Тарифная сетка
Договор
Тарифная сетка
Доп. соглашение
Договор
ОТНЕСЕНИЕ УСЛУГ ЧЕРЕЗ ЗАЯВКИ ОТКРЫЛО ПЕРСПЕКТИВУ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПАРАМЕТРОВ ЗАЯВОК ДЛЯ ТАРИФИКАЦИИ УСЛУГ

29. IV. Совершенствование системы информационного взаимодействия
с ОАО «РЖД»

30. IV. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИНФОРМАЦИОННОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ С ОАО «РЖД»
КОМПАНИЯ ИМЕЕТ ДОГОВОРНЫЕ ОТНОШЕНИЯ ПО ПРЕДОСТАВЛЕНИЮ ДАННЫХ С АДМИНИСТРАЦИЯМИ ИНОСТРАННЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ЧТО ПОЗВОЛЯЕТ ОАО «ПГК» ЭФФЕКТИВНО УПРАВЛЯТЬ ПАРКАМИ ЗА ПРЕДЕЛАМИ НАЦИОНАЛЬНЫХ ГРАНИЦ
Благодаря поступлению в реальном режиме времени в информационные системы ОАО «ПГК» данных перевозочных документов и информации об операциях с вагонами стал возможен автоматический расчет объемов и стоимости оказанных клиентам услуг

31. IV. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИНФОРМАЦИОННОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ С ОАО «РЖД»
Основные направления информационного взаимодействия:
Импорт данных о событиях с вагоном (дислокация, накладные, сведения о ремонтах, паспортные данные о вагонах, ГУ-12)
ЭОД с ЭЦП по всем видам перевозочных документов, в том числе при оформлении накладных в режиме АСУ-АСУ
На договорной основе ОАО «РЖД» предоставляет ОАО «ПГК» всю необходимую информацию о работе парков Компании, имеющуюся в отраслевых информационных системах:
данные об изменениях в АБД ПВ;
данные о дислокационных событиях и операциях с вагонами;
данные о неисправностях и ремонтах;
данные по комплектации грузовых вагонов;
данные о технических характеристиках вагонов;
данные о разрешенных регионах курсирования вагонов;
данные по пробегам;
данные об исключении из АБД ПВ грузовых вагонов инвентарной нумерации собственности ОАО «ПГК» по акту формы ВУ-10М.
Использование ЭЦП-автомата при оформлении накладных, созданных автоматическими системами управления вагонными парками
АСУ-АСУ по заявкам ф.ГУ-12
Участие в пилоте по подключению к АС ЭТД
Участие в пилоте по использованию ЭЦП по всем видам финансовых документов
Перерегистрация парка
АСУ-АСУ в рамках экспериментальной технологии управления парками полувагонов
АСУ-АСУ при агентской схеме, при которой ОАО «РЖД» выступает пунктом продаж
ОАО «ПГК» (работы завершаются)
Витрины данных в основных информационных системах перевозчика

32. IV. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИНФОРМАЦИОННОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ С ОАО «РЖД»
КОНТРОЛЬ РАСЧЕТОВ С ОАО РЖД
Внедрено:
Внедряется:
Учет перевозочных документов
Автоматическое формирование претензий в АСУ ПГК и отправление на рассмотрение
в АС «ЭТРАН»
Проверено
Не проверено
Автоматическая проверка правильности применения КИТов и собственности вагонов
Функционал автоматической обработки услуг входящего расчета ЦФТО
Нет замечаний
Есть замечания
Функционал передачи агрегированного входящего отчета ЦФТО в АС «Галактика» для автоматического отнесения на субсчета бухгалтерского учета
Создание претензий
«Эталонная» база
Дальнейшее развитие:
Автоматическая передача в АС ЭТРАН
Автоматическая проверка правильности применения тарифных отметок и подкодов

33. V. Электронный документооборот

34. V. ЭЛЕКТРОННЫЙ ДОКУМЕНТООБОРОТ
Развитие функционала Системы Электронного Документооборота (DocsVision):
Электронное визирование договоров
Электронное визирование организационно-распорядительной документации
Развитие функционала АСУ ПГК:
Формирование и электронное согласование договоров оперирования и экспедирования по типовым формам
Реализация конструктора договоров и дополнительных соглашений
До внедрения
После внедрения
После внедрения
Анализ расхождений
Данные с бумажного носителя вносились в информационную систему.
Формирование данных в информационной системе позволяет при согласовании проверять параметры документа, а не перечитывать весь документ.
Система гарантирует, что договор соответствует шаблону типовой формы.
Конструктор позволит сохранить преимущества согласования документов в системе для случаев отклонения от типовой формы. «Тело» документа разбивается на блоки, у каждого из которых есть признак: «типовой» или «нетиповой».
Категоризация блоков договора пизолит автоматически формировать отчетность какое количество договоров по каким параметрам отличаются от типовой формы.

35. VI. Информационно-технологическое обеспечение маркетинговой деятельности
VII. Внедрение единого корпоративного хранилища данных и средств бизнесС-анализа

36. VI. ОБЕСПЕЧЕНИЕ МАРКЕТИНГОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
VII. КОРПОРАТИВНОЕ ХРАНИЛИЩE И БИЗНЕСС-АНАЛИЗ
Поддержка Маркетинга:
Автоматизация формирования аналитических материалов
Расчет уровня наценок/скидок по груженым рейсам
Формирование «карты боя» в рамках АС «Командор»
Хранилище данных и внедрение средства бизнесс-анализа (BI):
Создание единого хранилища верифицированных данных из различных информационных источников
Формирование единой корпоративной отчетности
Интеграция автоматизированных систем «через управление данными»

37. VIII. Миграция на типовые платформы и внедрение ERP-системы
Реализация IT-стратегии ОАО «ПГК», разработанная с привлечением авторитетных мировых экспертов, позволит Компании уверенно удерживать лидерство на транспортном рынке.

38. Обслуживание клиентов Имущественный комплекс
VIII. МИГРАЦИЯ НА ТИПОВЫЕ ПЛАТФОРМЫ
И ВНЕДРЕНИЕ ERP-СИСТЕМЫ
Карта миграции на типовые системы:
Обслуживание клиентов
Производство услуг
Имущественный комплекс
Управление компанией
Экономика и финансы
АСУ РК
АС УРВП
Галактика
АС ПП
АСУ И
PAS Flow
АС АДВ
ERP
TMS
PPM
Cognos Planning
CRM
АС КОМАНДОР
BPM
Portal
АСУ МР KM
СИОК
АСУ ППС
DocVision
АС ЭТД (документооборот с РЖД по первичным документам)
ESB (интеграционная шина)
FD (система операционного контролинга и противодействия мошенничеству)
BI (бизес-аналитика, отчетность)
MDM / Meta
АС ЦНСИ
ISS (информационная безопасность)
Перенос функциональности систем,
выводимых из эксплуатации
Развитие имеющейся системы
Внедрение новой системы
Вывод системы из эксплуатации 38

39. Заключение
Технологическое лидерство ОАО «ПГК» на транспортном рынке обеспечивается автоматизацией всех основных
бизнес-процессов Компании:
расчеты с клиентами,
планирование перевозок,
диспетчеризация вагонов,
управление ремонтами вагонного парка.
Информационные технологии позволили реализовать систему логических контролей, предотвращающую ошибочные действия пользователей, создать систему качественного анализа и оценки эффективности деятельности на разных уровнях управления и различных этапах бизнес-процессов, повысить оперативность обслуживания за счет внутреннего электронного документооборота, совершенствовать систему тарифообразования и т.д.

40. Сохраняя традиции –
продолжает движение.
Спасибо за внимание!