1. Predletová Príprava

2. Niečo málo na úvod
Vážený zákazník, sme veľmi radi, že si chcete vyskúšať náš simulátor lietadla Boeing
Na nasledujúcich stranách sú základy ovládania lietadla, na 99% totožné s ovládaním reálneho stroja. Nie je teda prekvapujúce, že sa niektorým ľudom môže zdať, že objem informácii na predletovej príprave v simulátore je nadmerný. Preto Vám ponúkame možnosť sa trochu zoznámiť s lietadlom ešte kým prídete na váš let.
Samozrejme, naštudovanie materiálu nie je povinné, ale veríme, že ak prídete aspoň trochu pripravení, viac si užijete let a strávite oveľa viac času samotným lietaním, než vysvetľovaním teórie.
Ak by ste mali akékoľvek otázky, neváhajte nám napísať správu na alebo na našu facebookovú stránku, naši inštruktori Vám radi pomôžu.

3. Kokpit lietadla Boeing 737 Next Generation
Overhead panel, na ktorom sa ovládajú rôzne systémy a agregáty.
MCP panel, na ktorom sa ovláda autopilot.
Obrazovky s letovými údajmi
„Barany“ na ovládanie lietadla vo vzduchu.
Páka ovládania podvozku
Volant, slúžiaci na otáčanie lietadla na zemi.
FMC (Letový počítač), srdce navigačného systému lietadla.
Pedále pre ovládanie smerového kormidla a bŕzd na podvozku.
Throttle quadrant, kde sú páky na ovládanie motorov, klapiek a spojlerov.

4. Ovládanie lietadla – barany a pedále
Hlavný ovládací prvok na lietadle sú barany, umiestnene priamo pred vami.
Pohybom baranov ku sebe a od seba ovládame výškové kormidlo – stúpanie a klesanie lietadla.
Točenie baranov doprava a doľava ovládame krídelka a náklon lietadla – doprava a doľava.
Pedále ovládajú smerové kormidlo a brzdy na kolesách.
Keď sa zatlačia pravou nohou, lietadlo zatáča doprava, a opačne.
Pre brzdenie treba dať celu nohu na pedál a stlačiť pedál špičkami.
Počas vzletu je doležíte mat päty na podlahe aby sa predišlo nechcenému brzdeniu.
Vyvažovanie lietadla, ťažké na nos, ťažké na chvost.
Vypínanie autopilota
Vo vzduchu sa lietadlo riadi iba baranmi, smerové kormidlo sa ovláda automaticky. Ak potrebujeme zatočiť, nakloníme lietadlo na požadovanú stranu točením baranov. Lietadlo začne zatáčať, ale bude chcieť aj klesať. Aby sme predošli klesaniu, musíme tiež trochu pritiahnuť barany. Pre vrátenie lietadla do vodorovného letu, baranmi treba zatočiť na opačnú stranu, dokým sa lietadlo nevyrovná. Riadenie potom vrátime do strednej polohy.
Ak by ste cítili, že lietadlo chce stúpať alebo klesať, môžete použiť ovládanie vyváženia lietadla (Trim), s ktorým sa nastavuje uhol vodorovnej chvostovej plochy. Stlačením spodnej časti lietadlo bude chcieť stúpať a stlačením vrchnej časti lietadlo bude chcieť klesať.
Treba počítať s tým, že Boeing 737 váži zhruba 60 ton a má veľkú zotrvačnosť. Preto lietadlo nezareaguje okamžite na zmeny v riadení.

5. Ovládanie lietadla – Throttle quadrant
Dominantou priestoru medzi pilotmi je throttle quadrant. Tu sa nachádzajú regulátory ťahu motorov a páky ovládania klapiek a spojlerov.
Ovládanie spojlerov (SPD BRK)
Ovládanie klapiek (FLAP)
Obracače ťahu
Spojlery zvyšujú odpor a znižujú vztlak. Po pristáti sa automaticky vysunú.
Tlačidlá TO/GA
Klapky zvyšujú plochu krídla a tým pádom aj vztlak krídla, čo lietadlu umožňuje bezpečný let pri nižších rýchlostiach.
Stupnica vyváženia stabilizátora
Plyny, jedna páka pre každý motor
Pri vzlete, vašou úlohou bude zvýšenie ťahu na zhruba 40% výkonu a po stabilizácii motorov stlačenie čiernych tlačidiel TO/GA (Take – off / Go – around). Po stlačení už kontrolu nad ťahom preberá autopilot a plynové páky sa samé posunu na potrebný vzletový výkon.
Naopak, pri pristáti, plynové páky treba posunúť dozadu na voľnobeh a po dosadnutí zdvihnúť menšie páky obracačov ťahu.

6. Ovládanie lietadla – MCP
Piloti pomocou MCP (Mode Control Panel) môžu ovládať lietadlo cez autopilota. Základne funkcie na priame riadenie lietadla sú označene. Keď je mód na MCP aktívny, na spodnom okraji tlačidla sa zobrazí zelena čiarka. Tieto aktívne módy sa tiež zobrazia na PFD a ND, ktoré sú popísane na nasledujúcej strane.
Na každej strane MCP sa nachádza ovládanie pre výškomer (Horná rada koliesok).
Dolná rada a tlačidlá na dolnej časti ovládajú zobrazenie rôzneho materiálu, napr. radar na terén alebo počasie, letiska, navigačne body atď. na ND
Kurz pre naletenie ILS alebo VOR
-Stupne-
Rýchlosť
-Uzle / Machové číslo-
Smer
-Stupne-
Výška
-Stopy-
Vertikálna rýchlosť
-Stopy za minútu-
Vstupne údaje
Level Change
Zmena letovej hladiny
Priblíženie a oddialenie zobrazenia na ND
Vertical Speed
Vertikálna rýchlosť
Autothrottle arm (Tempomat) a Speed
rýchlosť
Approach Priblíženie ILS
Funkcie autopilota
Heading Select Smer
Altitude Hold Výška
Autopilot Engage
Zapínanie Autopilota
Nastavenie tlaku pre výškomer
Komplexné funkcie VNAV a LNAV slúžia na prepojenie autopilota s letovým počítacom pre presný let po naprogramovanej letovej trase.
Na uvedenom príklade vidíme, že sú nastavene nasledovne hodnoty: Kurz je 000 stupňov (sever), rýchlosť je 220 uzlov, smer je 060 stupňov a výška 3000 stop.
Tiež vidíme, že automatické ovládanie rýchlosti a autopilot sú zapnute. Aktívne módy sú rýchlosť, smer, a výška (Vysvietene tlačidlá).

7. PFD – Hlavný letový display
Letové prístroje
Na tejto strane sú popísane funkcie PFD (Primary Flight Display) a ND (Navigation Display). PFD dominuje umelý horizont, ktorý nám ukazuje orientáciu lietadla v priestore. Pohlaď na lietadlo na PFD je zozadu, na ND je zhora, podobne ako na navigácii vo vašom aute.
Umelý horizont, pár príkladov
PFD – Hlavný letový display
ND – Navigačný display
Prednastavené hodnoty na MCP
SMER
nos dole,
náklon doľava
nos hore,
náklon doprava
rozliata káva
Aktívne módy na MCP
Stúpanie / Klesanie
Indikovaná RÝCHLOSŤ
VÝŠKA
Letová trasa
(ružová)
Umelý horizont
Flight director
Symbol lietadla
Naše lietadlo
Predikcia točenia (biely oblúk)
Na uvedenom príklade môžeme vidieť, že naše lietadlo stúpa a zatáča doprava. Aktuálna rýchlosť je 194 uzlov, výška je 2500 stôp, rýchlosť stúpania je 1850 stôp za minútu a smer je 180 stupňov (juh). Na MCP je rýchlosť nastavená na 230 uzlov, výška na stôp a smer na 166 stupňov. Na navigačnej obrazovke vidíme že predikcia točenia je otočená doprava, čo znamená že lietadlo zatáča doprava. Pokiaľ dotočíme na smer 200 stupňov, tak budeme zrovnaní s našou letovou trasou a budeme pokračovať priamo na navigačný bod „MODOR“. Po tomto bode bude nasledovať zatáčka o 180 stupňov doprava a následná zatáčka doľava.
Rúžový krížik flight directora na umelom horizonte nám ukazuje kde by lietadlo malo smerovať. Horizontálna čiara je nad symbolom lietadla, čo znamená že pilot by mal stúpať. Vertikálna čiara je naľavo od stredu symbolu lietadla, čo znamená že pilot by mal točiť doľava. Úlohou pilota je umiestniť stred lietadla (čierny štvorček) na stred rúžového krížika flight directora.

8. Priblíženie v noci. Svetlá PAPI môžeme vidieť na ľavej strane dráhy.
PAPI a ILS
Tieto dva systémy uľahčujú pilotom pristátie. PAPI (Precision Approach Path Indicator) je vizuálny systém a ILS (Instrument Landing System) je prístrojový systém na manuálne, poloautomatické alebo plno automatické pristátie.
PAPI
ILS
Systém sa skladá zo serie štyroch svetiel vedľa dráhy, ktoré môžu byt biele alebo červene.
Kombinácia farieb nám určuje či sme na, nad alebo pod glizádou (zostupovou rovinou) na pristátie, ktorá na väčšine letísk ma hodnotu troch stupňov.
Systém sa skladá z dvoch navádzačov. Prvý je localizer, ktorý drží lietadlo na kurze dráhy (doľava a doprava), a druhý je glideslope, ktorý udržuje lietadlo na glizáde – zostupovej rovine. (hore a dole).
Ukazovateľ ILS sa zobrazuje na PFD vedľa umelého horizontu a ukazuje polohu lietadla voči stredu navádzacích lúčov. Rúžové diamanty ukazujú relatívnu polohu lietadla ku optimálnej zostupovej trase a kurzu.
Keď je na MCP aktívny mód Approach, flight director navádza lietadlo na ILS.
Vysoko
Mierne vysoko
Na glizáde
Mierne nízko
Nízko
Naše lietadlo je momentálne napravo od osy dráhy (Rúžový diamant na horizontálnej stupnici je naľavo od stredu) a pod zostupovou rovinou. (Rúžový diamant na vertikálnej stupnici je nad stredom.
Indikátory kurzu a glizády sú teraz uprostred stupnice, na bielej čiarke. Znamená to, že naše lietadlo je „usadené“ na približovacom systéme ILS a dráha je priamo pred nami.
Teraz je osa lietadla zrovnaná s osou dráhy. (Diamant na horizontálnej stupnici je uprostred. Lietadlo je ale stále pod glizádou.
Priblíženie v noci. Svetlá PAPI môžeme vidieť na ľavej strane dráhy.
KURZ
GLIZÁDA

9. Funny Flying Novinka pre September! Ľahké Ťažké
Máte objednané Funny Flying, ale ešte neviete ako by ste zakúpený čas chceli stráviť? Tu vám ponúkame niekoľko zaujímavých možností, ktoré môžete aj podľa seba nakombinovať. Naši inštruktori vám ale samozrejme vyhovejú keď si budete chcieť zalietať aj niečo úplne iné.
Ľahké
Ťažké
Vzlet a pristátie na ľahkom letisku podľa výberu, základy lietania, let podľa Flight Directora.
Lety nad centrami veľkých miest, napr. New York, Londýn, Miami, Hong Kong alebo Dubai.
Základy ovládania autopilota.
Let z bodu A do bodu B. V letovej hladine je možnosť štvornásobného zrýchlenia času.
Let v noci.
Kompletne naštartovanie lietadla z „Cold and Dark“. (Postup zaberie zhruba 30 minút, a tak je možný iba pre lety trvajúce 90 minút a viac)
Lety zo zaujímavých letísk, napr. St. Marteen, Split, Skiathos alebo Corfu.
Riešenie ľahších porúch na lietadle s pomocou vášho inštruktora. (Porucha systémov ktoré neohrozujú bezpečnosť letu.)
Pristátie v podmienkach s minimálnou dohľadnosťou, ktorý vyžaduje priblíženie ILS CATIII. Pristávaciu drahú uvidíte až tesne pred pristátím.
Let v búrke.
Riešenie vážnych porúch na lietadle s pomocou vášho inštruktora (Napr. dekompresia alebo požiar motora)
Pristátie na ťažkých letiskách, ako napríklad Madeira, Innsbruck, Kai Tak, Quito, Toncontin, Reggio Calabria, Aspen, Norilsk, Samos. *
Pristátie na letisku Paro. *,**
Novinka pre September!
*Pre pristátie na nebezpečných letiskách odporúčame mat zvládnuté základy ovládania lietadla.
**Ak sa vám podarí na prvý krát úspešne pristáť na letisku Paro podľa správnej procedúry a bez zákroku inštruktora do riadenia, dostanete od nás ako darček predĺženie vášho letu o 15 minút!

10. Pokiaľ ste sa dostali až sem a nemáte dosť, tu vám ešte ponúkame výber zaujímavých materiálov:
The Boeing 737 Technical site: Detailný technicky popis systémov na Boeingoch 737, od prototypov až po najnovší MAX.
Paměti starého práškaře: Zo srdca napísane príbehy Jana Juračku, pilota na lietadlách Z-37, An-2, ATR a neskôr aj na Boeingoch 737 u ČSA.
KLM Cockpit Series: Piloti holandskej spoločnosti KLM vysvetľujú rôzne systémy, postupy a princípy lietania.
Just Planes: Série videí z kokpitov lietadiel rôznych leteckých spoločnosti, veľký počet videí na 737.
Pristátie na letisku Paro
GolfCharlie232 a PilotsLife737: Nádherné videá z pohľadu pilotov na 737.
Použitý materiál
Boeing.com
Airliners.net
360x346-1.png
ht_Controls/B737_Primary_Flight_Controls.html
©Simulator Centrum, 2016
Vzlet proběhl v pohodě, jen to bylo jak v rychlovýtahu. Před půlkou dráhy už jsme byli ve vzduchu a Bulík jel nahoru jako utrženej ze řetězu. Při příletu chytáme ATIS z Bruselu a kruci. Ta mrcha vítr se stočil ještě víc. Už jsme byli mimo tabulky, v Amsterodamu to fičelo ještě víc. Od hladiny 100 začal takový mydluňk, že to vyrazilo i autopilota, musel jsem to vzít do ruky. Stevardky mi pak říkaly, že se lidé modlili. No já pomalu taky. Na finále jsem na dráhu koukal bočním okénkem, berany honil po celém kokpitu. Marek hlídal rychlost, levačku připravenou mi když tak pomoci s plynama. Při rovnání letadla do osy jsem měl skoro maximální výchylky kormidel, proklínal jsem svět a svou dobrotu, nebo spíše blbost, že jsem na tohle přistoupil. Přistání bylo tedy velice pozitivní, jen mi cvakly zuby. A během pojíždění jsem klel jak pohan, že na tohle se tedy můžu příště vyprdnout, poslanec neposlanec, nadával jsem si do volů, že jsem na to kývnul. Po zaparkování letadla jsem s nikým z posádky ani nic nekonzultoval, popadl mobil a volám na operačku:
„Tak jsem v Bruselu vážení. A počtvrtý už do toho pekla nejdu. Sežeňte nám hotel, já vás varoval, že se nevrátím. Navíc jsme přes normu!“
„Jojo, pane kapitáne, hotel už máte zajištěný, zástupce na vás čeká v hale.“ Jdeme přes halu a koukám na příletovou tabuli- Londýn zrušen, Manchester zrušen, Moskva zrušena, Praha přistál v …. Já debil, všichni měli víc rozumu než já. 
- Paměti starého práškaře, 25

11. Tešíme sa na vašu návštevu!
simulatorcentrum.sk
facebook.com/simulatorcentrum.sk
youtube.com/channel/UChnJbMDHsebGFt-B20ZEhMg